新马高铁即将招标 中日韩竞争趋白热化(2)

而马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密则表示，不管中国在兴建新隆高铁项目的速度有多快，马国还是必须遵循马新两国共同签署的新隆高速铁路双边协议，即工程须在10年后的2026年完工。

对此，中国铁路国际有限公司董事长杨忠民此前在接受新加坡媒体采访时表示，中国铁路的情形，在新隆高铁甚至是更大规模的项目上，都可以使用五年的时间完成，这就是中国团队的能力。“至于项目要在什么时候完成，当然还是由所在国决定，我们也表示尊重。”

“我不能说，这个项目一定是我们中国高铁的，但我相信，在所有的竞争者中，我们是最有竞争力的。”他说，他对中国高铁团队有信心，因中国高铁在这十几年快速发展，通过这十几年的建设和运营，掌握了世界上最先进的高铁技术，也包括对高铁运营的经验。

在许利平看来，这有可能是一个策略，2026年或许是一个最宽限的时间，先给一个各方都能达到的条件，再让大家竞争，进行综合评判。“如果把时间卡在5年或中国的时间，日本等其他国家可能连竞争的机会都没有。”

据了解，金马士至新山的双轨火车铁道工程已颁给了中国铁建股份有限公司（CRCC）、中国铁路总公司（CREC）和中国交建股份（CCCC）有限公司，而中国交建是负责承建东海岸铁路计划的公司。

海外建高铁，回报率不高一直是困扰各国企业的一个重要问题。“日本政府认为此项目是一个战略项目，一旦拿下可能对他们未来在东南亚的布局有相当的影响，但是经济效益方面可能并不是太好，毕竟回收成本周期比较长，所以从这个意义上而言，我觉得可能日本的企业没有政府那么积极，存在一定的温差，这个可能性是存在的。”许利平说。

然而，在这个问题上，许利平认为中国与日本是不一样的。因为中国方面是综合效益，中国高铁有独特的盈利模式，日本方面则是通过建造铁路本身来获得盈利。“比如说，中国将铁路沿线商业地产的开发综合运营来盈利，与日本的盈利模式不一样，所以我觉得中国一旦承包或兴建这条铁路的话，综合盈利的前景应该比日本要好。”

当然，日本企业方面也不是完全没有积极性的。廉德瑰认为，因为日本新干线的技术已经比较成熟，但是日本的国土面积有限，在日本国内已经没有什么投资空间，只能向国外拓展，但现在能够修得起高铁的国家也不是很多。“在国外，特别是发展中国家回报率还是可以的。”

“现在看来，中国高铁在技术方面、信誉方面已经与日本新干线差不多了，问题是中国高铁的历史不如日本新干线历史长，从信誉上而言，还是日本新干线略占优势。但是中国高铁是有价格优势的。”廉德瑰说。

中韩在造价成本上竞争

在这场竞争中，中国的价格优势面临着来自韩国的挑战。

许利平认为，在成本方面，中国主要会面临来自韩国的竞争，因为韩国和中国的发展水平相差不大，在这方面会是中方的一个竞争对手。而且，韩国高铁与中国高铁有相似之处，双方都是综合了世界各国的技术进行研发的。

据了解，韩国高铁自2004年4月投入运作，连续12年保持零意外记录，国际铁路联盟（UIC）的安全指数为0.073，全球排名第一。“韩国在争取新马高铁项目上最大的优势是安全，韩国高铁的准时度更是达到99.88%。”姜镐人说。