从A320来讲，飞机飞到上空，客舱必须增压，因为随着高度变化，大气压力减小，空气密度也小，人坐在飞机里如同高原一样，空气稀薄。因此，客舱内要增压到8000英尺，即相当于人处在2400米高原上的氧气水平和压力。

“如果破裂后没有得到及时控制，就会发展为破碎，使机舱失密，压力随之减少。”上述资深业内人士说，这时机舱内的氧气面罩会自动掉下来，乘客一定要在短时间内（最好不要超过30秒）戴上，否则就会缺氧而窒息，同时要求飞机迅速下降到4000米以下，以确保安全。

周济生介绍，温度是最大的困难，事发高度的机外气温低至-50℃，风挡玻璃脱落后，客机内没有增压，不能保温。每下降1000米，大气温度升高6.5℃，因此飞行员需将高度下降到3000米，这样气温比地面低了20℃左右。现在是夏季，3000米高空气温大概在0℃左右，还不至于威胁人的生命。

陈建国举例称，正常司机以一百公里的时速在高速上行驶，若打开车窗，噪音已比较明显。而上述飞机的飞行速度在800到850公里左右，破裂脱落的风挡玻璃位于驾驶舱右前方，可以预见驾驶室内的飞行员要面临的噪音之高。

追问4

遇到破裂应如何处理？

下方基本是平原；飞机急剧下降，复氧回温

周济生介绍，此次飞机已飞到9000米的高度，空气非常稀薄。

“客舱压力发生变化，氧气面罩会自动脱落，如果不是飞高原的航班，可以维持15分钟的供应氧气。”他说，此次飞机从重庆飞拉萨，应该经过改装，系统供氧时间会延长，有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。

他认为，在缺氧、极寒的情况下，机长要应对迎面的气流，确实吃不消，“机长果断处理，冒着生命危险，值得敬佩。”

“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。

陈建国推测，虽然驾驶室内也有氧气面罩和安全带，但面临风挡玻璃突然破裂脱落，室内忽然失压，“可能会对飞行员内脏产生伤害，需要进一步检查和评估”。

此外，周济生表示，此次事件发生在成都上空可以说“算运气好”，下方基本是平原，飞机可以急剧下降，恢复氧气、回温。“如果继续飞行一个小时，进入西藏航线，就没有这么幸运了，崇山峻岭，没有空间来下降高度，容易酿成非常大的空难。”

新京报记者许研敏潘佳锟刘洋王婧祎肖隆平王清以实习生张一川

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