此外，因为客舱本身是增压的，所以玻璃内外有压力差，时间长了会有老化问题。

“不排除与机务维修操作不当有关。”李健说，比如英国的那起风挡玻璃事故就属于维修差错，机务维修人员没有对螺丝长短进行标注，导致上了短的螺丝。此外，民航局会通报调查原因，并据此提示相关批次的飞机、机型做类似检查，自行补查，以免类似问题再次发生。

追问2

机务维修有哪些项目？

维修人员按工卡检查；风挡玻璃不属常规检查

李健介绍，在机务维修中，风挡玻璃并不是每天必须检查的项目，一般会放到飞机固定期限的检测中。

具体来说，机务维修工作方式是，有资质的机务维修人员会根据“工卡（维修方案）”上写的项目进行检查，包括飞机外观、起落架、系统、轮胎等多项。这些都属于常规检查，主要是看有没有缺损、功能障碍等。

与此同时，航空公司也会有“附加工卡”定期发给维修人员，要求格外检查几个非常规检查项目，这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规，检查也是隔三差五。”李健表示。

“机组每天都在飞，对玻璃状态把握很清楚，哪怕脏一块也会主动去擦。如果感觉面前这块风挡玻璃有问题，他们会提示维修人员。”李健说，机务有维修日志，相信很快可以查出原因，因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质，都一目了然。

关于维修人员资质，李健进一步解释，民航局接受在岗培训，一般都是老带新，即技术级别较高的带新人、实习生，因此会出现没有维修资质的人员打下手。“如果特别忙的情况下，确实可能由无资质人员维修，但老人要签字负责。”

追问3

机舱失密面临啥后果？

不能保温；面临失压、低温和高噪音等问题

资深机长陈建国表示，根据目前相关部门通报的信息，风挡玻璃是在飞机巡航途中破裂脱落。在这种情况下，驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等问题。

原ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury）支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，此次川航空客A319属于A320空客系列。

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