在这种情况下，林肯进入中国市场时，选择以“林肯之道”作为品牌竞争力。所谓林肯之道，即一种全新的豪华车消费者用户体验模式，旨在提供量身定制的个性化体验，与客户建立持久而良好的密切关系。简言之，林肯之道就是优质的客户服务。

《国际金融报》记者曾以消费者的身份先后多次前往不同的林肯中心（即林肯4S店）体验，发现其服务与其他豪华品牌相比，并没有什么突出之处。

汽车分析师崔珏向《国际金融报》记者表示，“制造业不是服务业，汽车品牌也不是酒店品牌，豪华车的标签更应该体现产品本身性能。如果一个汽车品牌仅拿服务当标签，这也就意味着它的产品本身没什么值得夸赞的亮点。”

崔珏认为，在豪华品牌中，雷克萨斯是几乎公认的在客户服务领域做得最好的豪华品牌，具有强大的口碑基础，林肯想要超越雷克萨斯难度较大。

此外，服务在所有产品附加值中是最容易被复制的一项，尤其是新加入造车行列的互联网新势力，他们在“用户体验”方面的表现已经超越了各行业大部分公司。譬如，蔚来汽车NIO House这种偏高档的精致化服务，将对二三线豪华品牌的服务标签造成强烈冲击，抵消它们作为豪华品牌的优势。

产品实力不足

有业内人士认为，产品实力不足是影响林肯豪华品牌地位的重要因素，也是林肯当前市场失利的重要原因。

资深汽车测评人宋勐向《国际金融报》记者表示，“首先，林肯产品的外形怪异有余、高档感不足；其次，内饰跟福特同平台车型太同质化；此外，林肯产品跟福特共用的东西太多，以豪华车的标准看，产品质感太过粗糙。在我看来，林肯率先进入中国市场的两款车型MKC和MKZ，就是高级一点的福特翼虎和蒙迪欧。”

资料显示，林肯MKC与福特翼虎属同平台产品，悬架系统采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。同样是麦弗逊独立悬架，同级别奔驰GLA采用的是价值在1200元左右的铝合金材质，而林肯MKC的前悬架摆臂与长城哈弗H2一样使用的是价值450元左右的铁质双层冲压件。

在变速箱方面，林肯MKC搭载了6速变速箱，与主流中型SUV使用的8速变速箱相比，技术、价值和驾驶体验方面都存在差距。而在内饰方面，林肯各车型与同为美系豪华车的凯迪拉克也存在一定差距，在整体设计、材质和做工等方面都不如凯迪拉克。

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