【TechWeb】乘联会公布的数据显示，2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆，在整个新能源汽车中仅占比1.3%。而2019年上半年，除了威马、小鹏、蔚来以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆，市场占比不足5%。

虽取得一定进展，但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘，尤其是在与传统车企的对比之下。

数据显示，比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆，同比增长73.17%。另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为7.8万辆，同比增长28%。

值得注意的是，从去年下半年开始，造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。首批登陆科创板的公司里，也没有造车新势力的身影。

同时，今年7月，新能源补贴6月退坡的杀伤力也开始逐步凸显。比亚迪销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这也是比亚迪今年首次出现同比下滑。又如江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了66.5%至1738辆。

业内人士认为，体系仍不成熟、资金链尚未完善的造车新势力在应对过渡期影响时或又将面临新一轮的“洗牌”。

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