除此之外，多家银行也在积极推介ETC业务，甚至有些网点还在显眼处设置宣传看板，重视程度不亚于揽储及推荐银行理财产品。

高速公路支付场景

未来或有多种支付方式并存

ETC支付场景兼具高频应用、客群价值高、交通支付重要场景等特点。在ETC这种“无感通行”的背后，无疑是中国高速公路支付方式的一场争夺战。

在新政下，鼓励通过市场化手段，扩大移动支付车道覆盖范围，2019年12月底前基本实现所有人工收费车道全覆盖。鼓励结合信用体系建设，推动“后台账户”应用，将移动支付纳入联网收费结算体系。

有数据显示，截至今年3月底，全国ETC用户的总量为8072万，汽车安装率为34%、支付使用率约占45%，距离撤站的要求还有很大差距。

按照《方案》中计划，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。据此计算，ETC用户将有1亿辆车的增量市场。

“ETC客群的特征十分明显，客群价值极大，以绑定ETC支付为契机，可以迅速、有效的拓展该类客户，进行其他产品的交叉营销。对于银行来说，通过绑卡这一关键步骤，随后可以有效的拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，而对于支付机构，完善线下支付的场景布局是应有之意。”黄大智对记者表示。

“相较于银行，支付机构更易发挥便捷、高效的产品和服务优势以及更专业的用户运营能力，在优惠力度差别不大的前提下，支付机构更易抢占先机。”宝付支付相关负责人对记者表示。

黄大智认为，在高速公路收费方面，除了传统的人工缴费、ETC以外，无感支付（扫描车牌）、扫码付等新兴支付方式也在逐渐普及，随着新技术的出现和推广应用，高速公路支付场景很可能是多种支付方式并存的格局。他同时也表示，以目前趋势看，支付机构在与银行竞争ETC业务中并不具备压倒性的优势，单凭ETC业务也基本无法改变支付机构已有的格局。

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