电动飞机在商用领域的开发，最早起始于空客在2014年披露的E-Thrust概念。空客和发动机制造商罗尔斯罗伊斯以及西门子合作开发的2兆瓦级的E-Fan X混合电推进支线飞机技术验证机计划2020年推出，并于2021年开始试飞。

就在巴黎航展期间，罗尔斯罗伊斯宣布与西门子达成协议，收购其电动和混合电动航空推进业务eAircraft，以加速实现电气化战略。这项收购证明了罗尔斯·罗伊斯正在认真地推进电动引擎的布局。

罗尔斯罗伊斯首席技术官斯特恩（Paul Stein）表示：“我们在电气化方面的投入正在加速，电气化将为航空业带来深远影响。我们认为在不远的将来，纯电动或全电动推进系统将为小型飞机提供动力，而大型飞机将依赖混合电动解决方案，将电气化与燃气涡轮机的演进融合在一起。”

西门子eAircraft业务主要位于德国和匈牙利，雇用约180位电动设计师和工程师，负责开发一系列全电动和混合电动航空推进解决方案。

西门子首席技术官兼首席运营官博乐仁（Roland Busch）也对第一财经记者表示：“通过与罗尔斯·罗伊斯的合作，我们将提供数字解决方案业务组合，这是整个行业朝着可持续、低排放航空所迈出的重要一步。”

美国联合技术公司（United Technologies）也在研发混合动力发动机，其旗下的普拉特-惠特尼（Pratt & Whitney）发动机公司是美国最大的两家航空发动机制造公司之一。

联合技术公司表示，研发目标是提供1兆瓦级的动力。使用新型混合电力后，将节省30%的燃料；到2022年搭载该电动引擎的飞机将飞行，预计在2020年中期，区域航空公司可以订购。

电动飞机市场参与者的队伍也在壮大。

以国有企业以色列航宇工业公司（IAI）也正在开发短途电推进飞机。美国的初创公司莱特电力（Wright Electric）计划2019年试飞9座混合电动飞机，此后将开发全电窄体客机，用于伦敦至巴黎或纽约至波士顿的短途市场。莱特电力已经与廉航英国易捷航空公司（EasyJet）合作，将于2027年提供常规电动飞机服务。

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