薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车。“国内已有4亿辆单车的存量，其中不乏被闲置的自行车，我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来。”薛鼎说。

但是，对于现在的共享单车来说，薛鼎认为“共享”概念已经走偏了。

ofo最初的理念是，“随时随地有车骑”。ofo本不希望生产自行车，而是通过技术手段连接大量的闲置自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。

可是，如今ofo共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标志。记者在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发现，能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车。

市场逐渐规范 行业探索新盈利模式

继ofo向市场投放大量新的共享单车之后，摩拜、哈啰出行等也相继推出不同颜色的共享单车到市场。随着加入的企业增多，共享单车占道、废弃车无人管理等问题接连爆发出来。

对此，薛鼎向记者表示：“ofo向用户要求押金的初衷是为了保障共享单车不会被故意破坏，让用户知道保护单车。”对此，薛鼎认为，共享单车需要一个更好的押金管理方案。

日前，交通部发布新规，要求网约车、汽车分时租赁和共享单车等运营企业原则上不收取用户押金。如确有必要收取，用户申请退还押金后应当于当日（至迟次日）基于原路退还原则退还用户。

上述政策出来后，获得了一众共享单车企业的积极响应。“这是维持共享单车行业稳定发展的关键举措，也是推动行业继续向前的重要一步。”某共享单车运营商从业人员对《证券日报》记者如是说。

江瀚分析称：“新规代表着共享单车市场逐渐规范化的过程。”

相关报道: