（原标题：ofo小败局｜押金会不会成为压垮ofo的最后一根稻草）

澎湃新闻记者 欧阳李宁

这个寒冬，ofo迎来的最新一场考验是押金，此起彼伏的退押金浪潮。

12月17日，在ofo位于北京互联网金融中心的新总部，数百名用户排起长龙，登记退押金。他们听说，这里可以快速退出押金。据现场保安透露，早上8时就已经有人来到公司。下午14时左右，有登记出来的用户告诉澎湃新闻记者，ofo方面表示，押金和余额将在登记后三天内退到支付宝。

但多数人抱着将信将疑的态度。“他们是这么说的，谁知道呢？”有用户表示。

就在当天晚间，ofo的口径似乎又变了：如有用户到公司现场进行登记，我们会将收集到的信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。这意味着，到总部登记和在线上提交申请，将没有区别。

押金，每名用户99元或199元不等的押金，成为了一根重如泰山的“稻草”，压在了ofo头上。

不止于此。

从11月中旬开始，ofo在全国多地分公司传出更换办公地点；另据不完全统计，2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。

2017年12月18日，ofo创始人戴威曾要求资本“理解创业者的理想和决心”。一年过去了，戴威在内部信中的口径已经变成“只要活着，我们就有希望”。

留给ofo的时间还有多少？

数百人排队登记退押金

12月17日，澎湃新闻记者在ofo位于北京互联网金融中心的新总部看到，数百名ofo用户在公司排队退款，现场有保安和警察正在维持秩序。

据现场保安透露，早上8时就已经有人来到公司。 澎湃新闻记者看到，ofo的办公室位于该大厦的5层，工作人员在一楼设置了关卡，一次放约15人进入电梯，进程较缓慢。

下午14时左右，有登记出来的用户告诉澎湃新闻记者，ofo方面表示押金和余额将在登记后三天内退到支付宝。

“ofo押金正常可退，用户可在app端自行申请，0-15个工作日到账。对申请退押金超过15个工作日逾期未退的用户进行了登记，并将重新核查，并无现场退押金的情况。”ofo方面表示。

尽管ofo一再强调押金正常可退，可其押金难退实际上已经持续了近两个月。

从10月底开始，ofo退押的周期由最初的秒退，延长至0-15个工作日。在ofo的官方微博下面，声讨“退押金”的留言也越来越多，少则几百条，多则数千条。

对于押金问题，ofo方面坚称，ofo退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”

但大量用户在网络上反映， 他们退押金的时间已经有一两个月。

可见的是，ofo采取了一系列措施试图挽留用户。

11月底，有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台。网友发布的截图显示，ofo方面给出的解释是，99元押金用户可以一键升级成为PPmoney的新用户，可将99元押金升级成为PPmoney的100元特定资产。对此，ofo方面11月23日解释称，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。

12月4日，有媒体称，ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。

战线收缩

ofo面临的窘境不止押金。从11月中旬开始，又先后传出ofo在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，这些办公室于两三个月前就已搬空，目前员工在新的办公地点办公。

澎湃新闻记者注意到，最早传出ofo人去楼空是在9月底，当时有报道称，ofo在北京中关村理想国际大厦内的办公地点已经搬空。对此，ofo方面解释称，是因为10层和11层租期到了，搬到了其他楼层。此后，ofo又于11月将总部搬到了步行距离15分钟的互联网金融中心。

有ofo内部人士对澎湃新闻记者表示，“此前我们的办公地点都是在相对比较中心，比较贵的地方， 现在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬离原办公地点的情况。”

与此同时，也有用户反映大街上ofo的车越来越少。

澎湃新闻记者在上海市区内走访发现，相较于2017年高峰期时满大街都是共享单车的情况，市区内的共享单车整体都有明显减少，但ofo则更明显。

针对目前各地都出现ofo车越来越少的现象， 一名刚从ofo某一线城市分公司离职的员工透露，首先各地都在控制总量，比如，西安的共享单车总量从高峰时的70万辆降到了现在的50万辆；上海高峰时期有120万辆，现在估计在八九十万辆左右。

“共享单车投放出去，就像撒出去一把珠子，用户都是往郊区方向骑行，所以要保证市区随时有车，就需要运维这双无形的手把车子归拢起来，但ofo现在运维少了， 所以大家在市中心看到的车就越来越少了。”该ofo离职员工透露，还有很多车子自然损耗，以及各地扣押，大家看到的所谓的共享单车“坟场”都会导致车越来越少。

“目前我们运维的确少了很多。”上述员工告诉澎湃新闻记者，“ofo现在的情况公众都已经很了解了，是比较困难，勒紧裤腰带过日子，这一部分支出当然要砍掉不少。还有一个原因，冬天来了，共享单车骑行人数骤降，运维人数也得减少。”

海外战线的收缩早已启动。

可查资料显示，从7月开始，ofo已经从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、日本等国家和地区撤出或暂停业务。

对此，ofo方面回应称，“海外战略目前的重心是深耕重点市场，并探索实现商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。”

迟到的融资

今年以来，关于ofo的负面新闻几乎每半个月就会传一次。

先是ofo将被滴滴收购的消息频频出现。8月22日，有网络媒体报道称，ofo最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右。事后，滴滴不予置评，ofo方面出面辟谣。

但在9月5日，又传出ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。对于该消息，各方反应都非常暧昧，ofo、滴滴、蚂蚁金服均表示不予置评。

9月11日，有消息称，近期ofo再次收到了一笔来自于阿里的借款，数额接近6000万元左右，这笔钱和融资无关。对此，ofo方面表示该消息为“不实信息”。阿里内部人士也对澎湃新闻记者回应称，该消息为假消息，没有借钱这回事。

尽管ofo阿里双双否认，同日，又有消息称，每月10日是ofo的发薪日，为顺利渡过发薪难关，ofo向阿里方面发起一笔紧急借款，由于最大股东方且握有一票否决权的滴滴迟迟不表态，直到9月10日最后一刻这笔借款也未能成功到账。对此，滴滴、ofo均出面否认。

没有新资金，ofo与供应商的矛盾也开始暴露。

近日公开披露的裁判文书显示，嘉里大通物流有限公司上海分公司与ofo运营主体东峡大通的合同纠纷案于8月15日下发判决书，北京市海淀区人民法院判决东峡大通方面支付嘉里大通服务费811.19万元，并支付逾期利息8.6万元；9月初，因“公路货物运输合同纠纷”，百世物流科技（中国）有限公司将东峡大通起诉至杭州市滨江区法院；8月底，凤凰自行车因与东峡大通买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元；在此之前，ofo还曾因房屋租赁合同纠纷遭到武汉汉光谷创客街区管理有限公司起诉，根据今年7月24号做出的裁判显示，法院冻结了东峡大通在北京某银行的112.9万元存款，冻结期限为1年。

10月22日，澎湃新闻记者查询国家企业信用信息公示系统看到，陈正江已经替代ofo创始人戴威，成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人。东峡大通（北京）管理咨询有限公司系ofo小黄车的中国区运营主体

对于这一调整，ofo解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。ofo强调，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。

错失合并

由盛转衰，ofo用了一年的时间。

2017年的10月3日，有报道称，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。

此时，摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆。

彼时，ofo方面向澎湃新闻记者表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”

摩拜方面回应称，“摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”

一个月后的11月23日晚，有报道称，滴滴在当年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。这也在事后被认为是ofo与资方出现裂痕的标志性事件。

也正是在11月底，两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口的消息传出，挪用总金额高达60亿元。对此，两家公司紧急辟谣。

2017年12月18日，戴威在某论坛上谈到关于跟摩拜合不合并的问题时表示，“我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展。但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”

戴威这段讲话被认为是公开表态将独立发展，让人感概的是，这距离今天用户上门登记退押金，正好过去一年。

此后，ofo的形势越来越不乐观。

进入2018年的1月12日，有网络媒体报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币，若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。对此，ofo方面回应称，ofo订单量稳定，资金流非常健康，报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。

3月13日，ofo终于宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。这笔投资，就包含了此前抵押的部分。

此后，ofo最早的投资人之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎在公开场合表示，“很多事情我觉得事后看还是非常明朗，从现在看共享单车，去年年底可能是惟一的合并机会，不管是对于ofo还是摩拜，如果这两个公司去年合并，这个市场估值还会有两三倍的空间。”

“为什么一开始这么多钱砸了共享单车，因为一开始市场非常好。但到去年的时候，这个市场已经明显饱和，头部城市饱和度非常明显，摩拜数字公开，一辆车每天才骑行1点几次，就算一块钱一单，每天收一块钱，每天靠租金基本上不可以赚钱。”朱啸虎透露，这个时候觉得这家公司都已经看到天花板了。

朱啸虎还首次公开承认已清空ofo股份，“当然创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”

ofo的求生欲

4月4日，美团创始人王兴以一封内部信，正式宣布了对摩拜收购战的完结。

这让ofo陷入被动，错过与摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收购还是继续保持独立发展？

4月24日，有报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后官宣。”

对此，ofo方面回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”

此后ofo与滴滴、阿里三方博弈的传闻就没有间断过，从最初的一个月一次，发展为后期的一个星期一次。

但ofo更愿意展示的是，独立发展的决心。

5月15日，《南华早报》报道称，ofo举行了一场内部会议。会上，戴威表示，公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。在影片中，二战时期的英国首相丘吉尔反对绥靖政策，力图与纳粹抗衡。他牺牲了部分英国军队，为英国和其他盟军大部队撤离敦克尔克争取了时间。

“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。但ofo未来依旧会保持独立运营。ofo的五位创始人将各自拥有公司九人董事会中的一席。”戴威对与会人员如是说。

有知情人士告诉澎湃新闻记者，戴威在此次内部会议上，还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。

澎湃新闻记者注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，此后，ofo便推出了一系列商业化举措。

“公司还能撑多久？”这是连ofo自己员工也没底的问题。

11月14日，戴威现身ofo全员大会，这个会议此前一个月开一次，而近几个月已经暂停。

在提问环节，关于公司会不会被收购、会不会破产，是员工提出的第一个问题。

“戴威说什么都有可能，ofo被收购、合并都有可能，但破产重组是不可能的。”有员工向澎湃新闻记者透露，戴威并未解释为何ofo不会破产。

“也有人反映押金难退、用户流失，戴威承认现在退押金流程变得更加复杂了，但他同时表态押金是可以退的，只是周期变长了。”该员工说，戴威透露公司资金状况比之前好多，但还是比较困难。

戴威还提到了降本增效。“他说他比较后悔，觉得降本增效做晚了，应该今年年初就做，当时觉得后面情况不会这么糟，还是对自己有信心，所以没有在人员等方面做太多变动。”该员工回忆，戴威说现在反过来复盘，如果那时候进行降本增效，如今情况或许会更好一些。

“他在讲话中说，三四个月前他其实很灰心的，觉得好像不行了，但还是挺过来了。”上述员工说。

11月28日，戴威发布内部信表示，“所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！”

不知这次ofo是否还会有转机。

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