【TechWeb】8月22日消息，据美国财经网站CNBC报道，最近，瑞银对一辆特斯拉Model 3进行了拆解，并将其质量和预计成本与两款竞争产品进行了对比。瑞银的分析师科林•兰根（Colin Langan）表示，定价3.5万美元的入门款Model 3永远无法赚钱。

瑞银聘请了一个工程师团队，对3款不同的电动汽车进行了拆解，并将它们的技术和生产成本进行了比较。这3款电动汽车分别是：特斯拉Model 3、2014款宝马i3和2017款雪佛兰Bolt。

具体来说，瑞银聘请的工程师对每款汽车的动力传动系统和电池、电子控制系统、车架和车身，以及内饰和安全性进行了拆解，并评估了每个部分的设计、制造难度和成本。

在成本方面，特斯拉Model 3胜过两款竞争产品，但Model 3并没有像瑞银预期的那样远远领先于其他汽车制造商。然而，Model 3的一些技术似乎远远领先于雪佛兰和宝马的技术。特别值得一提的是，特斯拉的电动动力传动系统要更简单和灵活。

兰根在8月15日的一份报告中表示，研究小组对一款售价4.9万美元的2018款Model 3进行了检测，结果被其动力传动系统所吸引，并称该系统是领先于同行多年的下一代军用级技术。

然而，成本高于预期。如果按照特斯拉最初计划的以3.5万美元的价格出售入门款Model 3，那么每辆车将亏损约6000美元。这再次表明，特斯拉可能难以转型为面向大众市场的汽车制造商。

今年5月，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）表示，按照这个价格“立刻”生产Model 3将导致特斯拉“死亡”。

当地时间周二，兰根表示：“这款车的售价需要超过4万美元才能实现盈亏平衡，我认为，他们距离25%的增长利润率目标，还有很长一段路要走，除非他们能以远超5万美元的价格出售这款车。”

自2016年发布Model 3以来，这款低成本电动汽车的生产计划多次被推迟，这使得特斯拉难以满足市场需求。

特斯拉关注的是成本更高、利润率更高的车型。马斯克表示，此举可能有助于特斯拉在2018年第三季度实现盈利。兰根估计，瑞银拆解的售价4.9万美元的Model 3的利润率约为18%。

兰根表示，问题在于，对于像Model 3这样的中型轿车来说，这样的定价是不可持续的。尽管Model 3是一款电动汽车，但至少还会有一些买家会以4万美元左右的价格购买中级燃油车，例如宝马3系。（小狐狸）

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