据公交司机介绍，其从去年开始驾驶广通制造的新能源汽车，电池支撑的行驶里程约在30KM左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。

在三灶镇公交总站，证券时报·e公司记者看到全部公交车都是新能源汽车。在站内，有5个银隆的充电桩，每个到站的短途公交车都需要充电，5个充电位占用了整个车站的大部分空间，但充电仍需要排队等待，如果时间冲突，可能需要排队等待半小时才能完成充电。

谈到驾驶体验时，有司机向证券时报·e公司记者谈到：“这里短线公交车全部用广通新能源汽车，由于充电次数太频繁，每个司机都嫌麻烦。珠海主干线公交车201路也是电动公交车，但用的中兴新能源制造的，充满电后能续航两百多公里，要方便得多。”据了解，中兴新能源生产的电动公交车使用宁德时代生产的电池。

据报道，由于续航里程短导致公交车使用中的种种不便，河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车又换回燃油公交车。这可能也解释了珠海银隆电池业务订单减少的原因。公开资料显示，目前银隆新能源公交客车在国内运营的城市已突破50个。不过电池业务生产的停滞也暴露出钛酸锂这一具有争议的技术路径在市场突破方面面临的问题。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向证券时报·e公司记者点评珠海银隆遭遇问题时表示，银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然不被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展，目前看，主流的新能源技术是三元锂电池。

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【洛阳银隆项目闲置半年 代工厂已停止组装】

证券时报记者 赵耀

2017年，格力电器董事长董明珠曾三度造访中原古都洛阳，先后代表银隆新能源股份有限公司（下称“银隆”）、格力电器签下300亿元的项目合作协议，其中包括银隆投资150亿元在洛阳高新区打造新能源产业园项目。

当年10月，银隆全资子公司洛阳银隆新能源有限公司（下称“洛阳银隆”）注册成立，1个月后，银隆新能源（洛阳）产业园已迅速宣布开工建设。但如今时过半年，这个被洛阳市政府寄予厚望的明星项目基地仍是一片荒野，尚无开工迹象。

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