您访问的页面找不回来了!
返回首页- 您感兴趣的信息加载中...
之后,不管在马汉海权论指导下美国海军驰骋海洋,让大量港口城市崛起,还是制空权争夺之下的航空大发展,以致机场“大珠小珠落玉盘”,正是伴随经济全球化和地方城市化,世界城市网络在铁公机的线路交织中逐渐成形。
尤其是中国高铁的弯道超车,开启了陆权复兴时代,中国城市也因高铁而更紧密,从单打独斗到组团成群,以至原本摊大饼式发展的中心城市向网格化和多中心的大城市群转化。
过去40年不单城市消费、生产和交换的载体从单一到多元,从硬件到软件,从有形(实体)到无形(虚拟),由服务地方到走向世界,中国的超大城市网络必然产生超级枢纽般的全球城市。
四个关键变量
理论上讲,超级枢纽在世界城市网络上应是最密集、最复杂、最核心的“超级节点”。
照常理,一般节点在平面上是两条以上线的交叉,但超级节点并非一般节点,而是诸多节点的集成。它不能以单纯平面看,而要放在立体空间中,是多条线交叉、多层面交融,由此在彼此联系、融会贯通中形成不同“节点”,继而从有形的交通、产业节点到无形的信息、资金节点,产生节点的叠加、融合,乃至从化学反应到生物反应。
超级枢纽显然在城市网络中存在复杂层次,并产生不同发展能级,就目前看,至少有四大变量:
一靠地缘交通,由先天位置与后天密度决定。
最早枢纽的形成取决于其固有的地理位置,但地缘并非一成不变,因为伴随三次工业革命,交通工具从马驴、黄包车等到蒸汽火车、汽车轮船再到飞机、高铁,让人类不单挣脱固定地理束缚,更颠覆了空间区域距离,加速全球城市相互连接成网。
尤其是交通从平面发展到立体,线路越密集,形式越多样,流动速度越快,枢纽的集聚效应越强、辐射范围越广,其能级也就越高。
2019年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布元年,面对时代与区域赋予的机会与挑战,湾区城市将以何种姿态站在新的发展起点?日前,“为世界给出中国答案”——世茂深港国际中心全球发布会在深圳举行