“在行业产能‘过剩化’的状态下，航运业高质量发展无从谈起。”许立荣说，比如获取运力，应倡导更多通过存量市场来获取，而不是增加订单、扩大新增；比如扩大规模，应倡导通过业务互补组合配置，或许能更快的实现规模效应。

“消除产能过剩，缺少的不是办法和思路，而是共识和行动。共同致力于产业供需平衡，这是高质量发展的前提。”许立荣说。

另一个层面是改变经营资源“碎片化”。许立荣说，航运业细分市场极为丰富，而船东多元化的趋势，也进一步加剧了这种程度。由于资源过度分散，也难以适应当前客户需求集成化的趋势，如何整合这些碎片化的经营资源，是航运业高质量发展的重要路径。

对于产业硬件“低端化”的问题，许立荣举例说，从市场区域看，不仅在东南亚、非洲、南美、中东欧等发展中国家和地区基础设施落后，而且欧美部分发达国家的港口、铁路等设施也急需提升，比如美国适宜挂靠超大型油轮（VLCC）的码头在2018年只有一个。

论坛上，招商局集团总经理付刚峰也表示，传统航运企业必须转型升级，加快配套航运服务业发展，提升海上客货运输服务品质，以全面提升海运业综合竞争力。

关键要解决“怎么办”问题

航运是全球贸易的载体，全球贸易总量中近90%由海运承担，每年航运市场运费规模高达数千亿美元。

“推进航运业高质量发展不仅是航运业自身发展的需要，对所有相关产业都意义重大。”论坛上，中国石化集团公司副总经理凌逸群说，中国石化每天都有大量的原油、天然气、成品油进出口业务和海上运输业务，石化事业发展增加了航运业市场需求供给，航运业的发展更为石化事业提供了基础性保障。

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