但值得注意的是，氢能发展由于产业链众多，技术方面仍然存在许多瓶颈。以上述樟坑油氢合建站为例，有业内人士就表示，由于油氢合建站在中国还是一个新鲜事物，其安全性究竟如何尚需实践考验。

中国石化高级专家王维民对记者表示，做了加氢站以后，感觉到问题确实很多。例如，加氢站用的是螺纹连接，但氢气非常容易泄漏，用螺纹连接后维护和保养都面临很大的风险。再比如，施工过程当中如果管线里掺入杂质，一定会污染燃料电池。解决这些问题是一个长期性的工作，怎样进行施工，怎样进行保养，都是前所未有的问题。

此外，在氢气产品质量检验方面，如果按照国际标准和即将执行的国家标准，之前没有人做过这方面的检验，这也将制约燃料电池汽车的进一步发展。要避免标准制定完了，没有人有能力去执行的问题。

对此，中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副部长刘金周建议，首先要明确氢燃料电池国家层面的战略规划，把整个产业的积极性、可持续性调动起来；其次要开展试点示范，破除目前产业化遇到的一些障碍；再次要加大研发支持，实现财税支持等方面的优化，并完善标准检测，做好支撑。

相关报道: