截至目前，G7已经获得了厚朴投资、宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本等多家机构累计超过5亿美元投资；股东包括普洛斯、中银投资、腾讯等。

科尔尼管理咨询公司资深董事叶楠告诉笔者，平台化或资产服务化的趋势具有广阔的发展前景和市场潜力。一方面资源提供方（比如车队、仓库、搬运设备等）过去仅仅服务大客户，提供的是简单的租赁和维修服务，面临如何进一步提高资产效率的问题；另一方面是中国的宏观经济存在大量的中小企业，如城市经销商、中小物流企业等，也希望得到更好的、成本可控的优质资源。

物流技术提供商向资产服务转型也有助于提升这些企业借科技之力提升估值。比如欧美两家相对成熟的智能装备公司，欧洲的TIP和美国的Penske（潘世奇）估值近几年都开始飙涨。据了解，Penske目前的年销售额约70亿美元，但估值已经达到180亿美元。去年戴姆勒公司交付的首辆Freightliner eM2电动卡车，就是由Penske卡车租赁公司帮助其在2021年正式投产前测试运营。

另一方面，业内人士认为，尽管新技术正在不断地颠覆传统物流行业，包括仓内运营、运输管理和管理增效技术已经广泛被物流企业应用于实际生产，并不断向大数据、人工智能方向发展，然而这种规模效应要转变为企业盈利，仍然有待时日。

贝恩公司全球合伙人、大中华区制造与物流业务资深负责人赵立强对笔者表示：“未来创新业务将会成为物流企业最大的盈利点，比如智能资产管理、自动驾驶技术等。市场的总体需求空间很大，但是因为对企业业务起量周期会很长，不像对零售业务的爆发性那么强，因此这些行业的公司是否有足够多的投入支撑到盈利，仍有待观察。”

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