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投资60亿欧元，德法联手打造电动车电池领域“空客”(3)
此前，由德国总理默克尔（Angela Merkel）设立的专家小组出具报告称，到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量，满足2030年二氧化碳减排的相关目标。
但根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，截止2018年12月德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。
与此同时，由于德国各大车企陷入“尾气门”丑闻，德方的环保压力也在不断增大。
里格（Daniel Rieger）在接受第一财经记者采访时表示：“最近德国政治家们表达了需要电动汽车的言论，这是由于欧盟为新车销售制定了严苛的标准。德国必须大幅提升电动汽车的份额，否则不可能达到这一目标。”
里格所指的是，2018年12月17日，欧洲议会和欧洲理事会就2020年后的低碳化和现代化的交通达成政治性协议：“与2021年相比，2030年的新车二氧化碳排放量必须降低37.5％。”
由于欧盟在2013年设立的目标为“从2020年起将新车的平均二氧化碳排放量降至每公里95克”，根据测算，2030年的减排目标变为新车平均每公里二氧化碳排放59克。
里格则对第一财经记者指出，如不遵守，汽车制造商也将会面临巨额赔偿：“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”
不过据第一财经记者了解到，德国国内目前对于到底应当发展全电池型电动汽车、还是氢动力电动汽车、或由绿色甲烷驱动的内燃机汽车仍有争议。
德国智库Ifo经济所即在上月发报告称，如把所耗电量以及其他能源损耗全部计算在内，电动汽车的二氧化碳排放量反而要比燃油汽车要高出11%-28%，而由甲烷驱动的内燃机汽车的二氧化碳排放量则要低很多。
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