更值得玩味的是，美国曾提出将对日本等国的钢铁和铝分别追加25%和10%的关税，与加拿大、韩国等国获得的“豁免”不同，日本目前仍在这一威胁名单上。同时，美国又扬言对来自日本的汽车增收20%~25%的关税。汽车确实是美国对日贸易赤字的最大“罪魁祸首”。2018年，日本对美出口总额为15.63万亿日元，而汽车和零部件分别占其中的29%和6%。因此，根据野村综合研究所的测算，即便不考虑对上游产业的影响，这一增税威胁一旦落地，有可能使日本GDP下降0.5%，实在不容小觑。

美国答应，此次谈判期间暂不实施拟议中增收的汽车关税。日本的危机似乎暂告缓解，赢得了喘息之机，但仔细一想就会发现，这其实是特朗普政府擅长的先发制人策略，凭空在谈判之前为自己创造筹码，实乃“一本万利”甚至“无本生意”。

考虑到加拿大、墨西哥等国都不得不接受了美国提出的“进口数量限制”，美国最终是否有可能对日本网开一面并不容乐观。上世纪90年代中期，日本占美国GDP的六成，现在仅为两成。无论是从国力对比的现实主义角度考虑，还是从维护日美同盟的战略需求出发，日本似乎也对对美贸易上的出超“自感理亏”，不由自主地表现出一种“少输即赢”的心态。

而对于日本汽车等产业而言，除了在出口上“自主限制”之外，更现实的办法是像丰田公司一样，扩大在美投资和当地生产的规模，以此更好地满足特朗普政府“增加国内生产和雇佣”的要求，助其在中西部各州打消选民质疑，赢得更多拥趸。

“速战速决”还是“且战且退”

第一轮谈判刚告结束，第二轮谈判接踵而至，茂木敏充将马不停蹄再赴华盛顿。盖因在接下去的短短三个月内，日美首脑将接连三次会面：4月安倍晋三访美，5月特朗普访日，6月底20国集团峰会之际特朗普再度访日。因此，双方颇有意一鼓作气、趁热打铁，借两国领导人频繁接触之际，尽快达成协议。

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