例如，以上海为中心，与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等6个地级市一起构成的上海大都市圈总面积为3万平方公里，总人口近5000万，地区生产总值8万亿元，接近长三角城市群地区生产总值的一半与全国的10％。

在一体化进程中，以高速铁路和高速公路为代表的新型交通基础设施则为都市圈建设提供了支撑。

在省际断头路方面，2018年，长三角地区省际断头路的9项重点项目中，盈淀路已建成通车，其余8项均已开工。

而在高铁网络中，如今也是以上海为圆心，一小时便能到达嘉兴、昆山、苏州、无锡、杭州等多个苏浙城市。上海铁路局工作人员告诉记者，未来沪苏湖铁路项目建成运营后，有望把湖州纳入到上海1小时都市圈范围内，进一步拉近城市间的时空距离。

上海交通大学中国发展研究院执行院长、教授陆铭也曾对记者表示，轨交一体化对上海都市圈的形成意义非凡，在以上海为中心辐射半径50~60公里的地方，例如太仓、昆山、嘉兴、吴江等城市，目前轨道交通和城际铁路的密度和东京湾这种城市群还有差距。

“若未来能将高铁和城市地铁无缝连接，以后就会有更多上海周边城市居民乘轨交来上海市中心上班，一小时跨越省市通勤也会成为常态。上海居民也可以去苏浙生活居住。”陆铭说。

在城市轨交方面，三省一市也在推进轨道交通二维码互联互通。本月底，上海、杭州、宁波、温州、合肥5城地铁二维码将全部互联互通。今年年底，长三角10个城市有望实现一码通行。

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