道达尔CEO潘彦磊即表示，道达尔的策略是不仅仅做一家传统油气企业，而是推行石油、天然气和低碳电力一体化增长，成为一家油气和电力企业。

据了解，在道达尔五大发展战略中，“整合低碳发电”是其中一项，而光伏和高效储能是道达尔提供清洁能源以及降低碳强度的核心，目前道达尔的业务已经覆盖光伏太阳能的全产业链，其子公司SunPower的业务已经扩展到中国市场。

荷兰皇家壳牌CEO范伯登也表示，石油需求未来10年就将见顶，壳牌的目标是转型成为全球最大的电力公司。

但这也不意味着在油气领域的勘探开发将放缓脚步，《展望》指出，未来20年中国仍将是世界最大的石油和天然气的消费国。因此，在全世界范围内，需要投入数以万亿计的美元来开发新的油田和气田。

“氢能在交通领域有可能发挥重大的作用。相比于氢能，我们预测小轿车、轻型卡车未来电气化的可能性更高。但是对于用于长途运输的重卡和船舶运输方面氢能将起到更大的作用，如果燃料电池的续航能力不能大幅提升，对于需要跑长途小轿车和轻卡同样分适用。”戴思攀表示。

但这方面仍然存在不确定性，因此很多车企认为燃料电池会有更好的前景，并在此方面进行了大量的投资。

相比LNG在交通领域的应用，戴思攀认为，在脱碳的情景下，石油、天然气的使用降大幅下降，由此氢能将更具有竞争力。

目前氢能在全球范围内尚未实现商业化，主要原因是目前的碳价仍不够高，氢能要得到快速发展的前提是，各国认真对待“脱碳”事宜，这也意味着需要抬高碳价，这样以来企业才能具有发展氢能的动力。

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