“在展望中，我们提到了天然气在交通领域的应用主要是重卡和船舶运输，在一些亚洲国家，天然气甚至以比较大的规模渗透到乘用车领域，比如印度由于天然气价格低于石油，因而更具经济性，但是在中国要使天然气在交通领域起到更大的作用，则需解决基础设施的相关问题，需要有广泛的加气网络、运输管道等。”戴思攀告诉第一财经。

天然气需求广阔，几乎所有考虑在内的国家和地区天然气需求都有增长。其中LNG供应持续增长，在全球贸易中的占比不断提高。《展望》预测，LNG将在2020年代末超过管道气，到2040年LNG供应将占总需求的15%以上。

具体到驱动天然气需求的行业，《展望》认为，主要将由工业和电力行业主导，工业天然气用量加速，电力行业天然气增速放缓，如中国地区的“煤改气”即导致工业天然气的需求增加。尽管交通领域天然气需求增速很快，但绝对值相比工业和电力仍然很小。

“在LNG大规模发展之前，确实存在亚洲溢价问题，即亚洲国家购买LNG需要付出的价格更高，但是随着很多国家增加了国内的产量，天然气愈发具有全球一体化市场的特征，竞争性增强，溢价现象弱化。”戴思攀对第一财经记者表示：“这对中国是很有利的，在这种情况下，中国也无需增加定价权，而是享受全球天然气一体化所带来的好处。”

有关中国是否能够成为天然气区域定价中心，戴思攀认为天然气价格主要由产业链各环节的成本构成，价格的发现机制是始终需要的，中国已经成为天然气最大的进口国，进口管道气和LNG之间也是存在竞争的，中国在价格发现方面应该会发挥重大的作用。但是中国若想要发挥价格发现的主导作用，前提在于需要放松对天然气的管制，否则价格信号无法顺利传导。

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