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不只是荣威,整个自主品牌今年都面临巨大挑战。首先是份额,从去年下半年起,自主品牌的市场份额又开始逐月下降,到今年1月,中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%,同比下降2.17个百分点。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示:“2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”
其次,吉利、长城等过去表现不错的车企,在今年前两月都不仅销量出现下滑,旗下高端品牌的市场更是大幅萎缩,车市或将迎来一次“你死我活”的竞争。
“2019年是中国汽车市场最残酷的一年,是要淘汰很多企业的。最后我还能活下来就有希望。”王晓秋说,此前管理团队十分在意品牌的“调性”和定位,但对于企业来说,在某些特定的阶段之下,生存和利润甚至于品牌,有时候是只能三选一的。
荣威i5是上汽荣威在四五线市场投下的第一块试水的“石头”。i6是上汽荣威继i5之后,投下的另一重磅车型。
但同时,王晓秋谈到,荣威顺势而为,但并非要放弃走高端。“虽然我们有一个良好的愿望——走上更高端,但是在起伏的过程中,我们的品牌知名度可能还不是特别高。”从产品布局上看,荣威去年在SUV领域推出了多款高端车型,包括荣威RX8以及Marvel X,但销量并未达到预期。今年前两月,二者的销量分别为791辆和474辆。
王晓秋谈到,过去几年中国品牌销量上升,已经有部分观点认为中国品牌已经到了超越合资的阶段,但车市动荡之下才发现,这一天仍未到来。不过,也不应对这一切过于悲观。“2014年我刚到乘用车公司,自主品牌还将韩系作为最大的竞争对象,当时自主与韩系在定价上差了20%左右,今年韩系已经开始感受到自主发力带来的压力,二者价差已经缩小至3%左右。”
“合资品牌跟中国品牌各有优势。合资企业的优势是在全球平台的基础上,开发相对简单,但他们的决策链更长、效率更低。”他说,本土车企拥有更高的决策效率,通过优化供应体系合理控制成本,相比合资品牌更容易打造品价比优势。
DC数据显示,2018年全年中国智能机市场容量为3.98亿台,同比下降10.5%。数据显示,销量方面,进入榜单前十的的手机厂商依次是OPPO、vivo、荣耀、小米、华为、苹果、魅族、三星、锤子、360
原标题:房企债务压顶:泰禾的“活下去”之战本报记者祁三连实习生卜筱溪北京报道“我们和泰禾绝对不止两个项目的合作,实际上合作范围要比现有的大很多,陆续会有更多的项目收购。
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