在现实面前，此前一向“高举高打”的上汽荣威变了，开始以更接地气的方式谋求生存。

去年10月底，荣威旗下高能互联网中级车荣威i5宣布以6万元左右的价格入市，这是上汽荣威诞生十余年来价格最低的一款车。在当时，包括上汽乘用车内部，对于“低价策略”是否会影响荣威的品牌形象以及利润表现，曾有过激烈争论。

但数据证明，在车市寒冬中，曾经大热的SUV车型荣威RX5虽然曾在销售价格上突破了15万元的“自主天花板”，但却在今年前两月的市场寒流中同比下滑了56%，销量仅达到2万辆。而i5这款上市仅3个月的低价车销量却达到3.75万辆，一跃成为荣威品牌最为畅销的车型。

荣威i5在为上汽乘用车带来惊喜的同时也为管理团队们提供了新的思考。“荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去。但是这几年我们也不断在总结，荣威作为一个中国品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是让用户接受我们。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受记者采访时表示。

荣威已决意进一步以低价亲近市场。3月30日，荣威i6 plus正式上市，从定位上看，荣威i6定位于此前上市的i5之上，但前者的起步价格却仅比后者相差了1万元，为6.98万元；同时，新上市的i6plus事实上是两年前上市的荣威i6的升级车型，但起售价格却较两年前便宜了2万元。

在过去，这样的定价策略多半不会出现在荣威身上。但市易时移，中国车市在2018年创下了28年来的首次下滑。虽然2018年上汽乘用车以39.7%的销量增速和72万辆的成绩顺利收官，其中荣威品牌同比增长了20%，达到46万辆。但在2018年中国汽车流通协会的统计数据中，荣威品牌的经销商库存好几个月都超过警戒线。今年开始，上汽主动降库存，前两月荣威品牌销量大幅下跌了17.6%。

相关报道: