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车市生死淘汰拉开帷幕,荣威放下身段聚焦“活下去”

2019-04-01 13:20:16    第一财经  参与评论()人

在现实面前,此前一向“高举高打”的上汽荣威变了,开始以更接地气的方式谋求生存。

去年10月底,荣威旗下高能互联网中级车荣威i5宣布以6万元左右的价格入市,这是上汽荣威诞生十余年来价格最低的一款车。在当时,包括上汽乘用车内部,对于“低价策略”是否会影响荣威的品牌形象以及利润表现,曾有过激烈争论。

但数据证明,在车市寒冬中,曾经大热的SUV车型荣威RX5虽然曾在销售价格上突破了15万元的“自主天花板”,但却在今年前两月的市场寒流中同比下滑了56%,销量仅达到2万辆。而i5这款上市仅3个月的低价车销量却达到3.75万辆,一跃成为荣威品牌最为畅销的车型。

车市生死淘汰拉开帷幕,荣威放下身段聚焦“活下去”

荣威i5在为上汽乘用车带来惊喜的同时也为管理团队们提供了新的思考。“荣威品牌自成立以来就立足中高端,中高端路线我们也会坚定不移走下去。但是这几年我们也不断在总结,荣威作为一个中国品牌首先要活下去,活下去最基本的前提就是让用户接受我们。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受记者采访时表示。

荣威已决意进一步以低价亲近市场。3月30日,荣威i6 plus正式上市,从定位上看,荣威i6定位于此前上市的i5之上,但前者的起步价格却仅比后者相差了1万元,为6.98万元;同时,新上市的i6plus事实上是两年前上市的荣威i6的升级车型,但起售价格却较两年前便宜了2万元。

在过去,这样的定价策略多半不会出现在荣威身上。但市易时移,中国车市在2018年创下了28年来的首次下滑。虽然2018年上汽乘用车以39.7%的销量增速和72万辆的成绩顺利收官,其中荣威品牌同比增长了20%,达到46万辆。但在2018年中国汽车流通协会的统计数据中,荣威品牌的经销商库存好几个月都超过警戒线。今年开始,上汽主动降库存,前两月荣威品牌销量大幅下跌了17.6%。

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