长期以来，东南亚地区已成为低成本航空发展的大本营，众多低成本航空公司也将香港视为重要的开拓目标，此前，包括捷星在内的多家低成本航空公司都已进入香港。作为香港本土最大的航空公司，国泰航空也倍感来自低成本航空公司的压力。

“这次收购如果完成，对国泰航空业绩有一定帮助，如仅考虑本土目前国泰航空和港龙有香港市场76%的市场份额，香港航空有16%，香港快运有8%，如成功收购香港快运，国泰系将控制香港84%的份额，垄断地位进一步巩固。同时，香港快运是低成本航司，将与高大上的国泰和服务不错的港龙形成差异化的互补定位，进一步提升整个国泰系对不同客群的市场覆盖。”民航业内人士林智杰对记者分析，不过从旅客角度，此次并购并不是一件好事，可能需面对竞争减少导致机票价格上涨。

继续资产处置

香港快运的前身为港联航空，2006年，海航集团收购了其45%的股份，其他股东为“赌王何鸿燊（40.3%）及其外甥谢天赐（14.7%）。

2008年7月，何鸿燊出售香港快运15%股权给鼎洋投资主席蒙建强，2013年，香港快运转型为低成本航空。

国泰航空的收购公告中显示，2018年，香港快运权益应占除税前及除税后未经审核亏损净额均约1.41亿港元，2017年税后溢利6000万港元。

此外，海航集团还在香港持有另一家香港航空45%的股权，这家已经开通多条内地和洲际航线的全服务公司也一直是国泰航空强有力的竞争者。

目前，海航集团仍在通过处置相关资产以度过流动性困难。去年年底，海航集团董事长陈峰曾透露，海航一年中已经处置了3000亿资产，主要涉及此前多元化的业务。

包括金融方面放弃收购华安保险、转让新光海航人寿、卖掉皖江金控、卖出联讯证券，最近又放弃购买渤海信托；地产方面卖出高价拍得的香港启德三个地块、上海土地、海南地产、深圳海航城等多个项目等。

对于相关领导提出的“希望海航集团专注航空主业”，陈峰解读为海航未来要聚焦的，是做精做强航空核心产业，以及围绕航空的相关产业，包括航空旅游，航空物流，航空保险租赁，航空技术等。而对于旗下众多的航空公司，则在寻求地方政府注资，海航团队负责安全、生产和经营管理的模式。

在此之前，海航集团旗下的乌鲁木齐航空和首都航空，已经分别与乌鲁木齐政府和北京政府旗下的首旅集团签署相关增资框架协议，据记者了解，除海南航空（600221）以外的旗下海航旗下航空公司，都在寻求类似的模式，与相关地方政府洽谈之中。

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