今日，东航集团与绿地控股（600606.SH）举行“投资入股上航国旅”签约，绿地以2.51亿元竞得东方航空（600115.SH）旗下全资子公司上海航空国际旅游（集团）有限公司（下称“上航国旅”）股权项目，绿地将持有上航国旅65%的股权，东航股份持有35%的股权。

上航国旅是东方航空旗下的全资子公司，此前已经寻找战略投资者多年。

今年1月，上航国旅曾在北京产权交易所发布增资信息,称要择优选定投资方，当时，第一财经记者就曾独家报道，接盘者或为绿地。

根据重组方案，绿地将推动上航国旅进一步混改，绿地计划逐年释放最高达25%的股权给上航国旅管理团队，形成绿地、东航、管理团队“三元股权结构”的“绿地模式”。

此前，绿地已经宣布从地产向旅游、酒店和商贸延伸，并已参与东航物流的混改。

让出控股权

上航国旅前身为1986年9月成立的“上海飞鹤旅游公司”，2006年组建为集团公司，2010年东航上航联合重组后，成为东航股份全资直属企业。

目前，上航国旅是以旅游、商务差旅、会展为三大主营业务的大型旅行服务企业，经营范围涵盖入境旅游、国内旅游、商务会展、国内外包机及机票代理、旅游汽车和境外就业服务等。

此前，上航国旅主要依托母公司东航机票优势，以及多年积累的国内外优质地接资源，进行旅行产品的批发和零售，但随着OTA等线上旅游平台的兴起，上航国旅线下门店零售的网络优势不断被削弱，后又转做批发产品给OTA，自身的品牌也因此被弱化，近年来经营业绩一直不太理想。

根据上航国旅此前发布的增资公告，上航国旅2015年到2017年分别亏损2852.89万元，亏损1804.72万元，盈利2683.27万元，而截至2018年11月30日又亏损1302.94万元。

据记者了解，过去一两年，上航国旅一边减少线下门店的数量，一边在与多家企业洽谈引资，包括海航，万达，复星都曾参与过洽谈甚至已经进行了尽职调查阶段，但最终接盘上航国旅的却是绿地集团。

东航方面表示，此次上航国旅增资扩股，是东航推进开放合作，更好地优化资源配置的又一举措，东航将与绿地通过股权合作全面带动业务合作，实现“地”与“空”的跨界融合，实现产业资源优势的深度叠加，逐步完善和构建全球领先的航空旅游产业生态圈。

而在为上航国旅引进战略投资者之前，东航集团还为旗下另一家企业东航物流引进了战略投资者，东航物流也成为也成为国家首批混改试点民航领域首家落地企业，并计划在2019年申请于上海主板上市。

据第一财经记者独家了解到的信息，目前，东航集团仍在推进更多旗下企业的混改工作，包括转型低成本航空的中联航等都有可能引进战略投资者。

绿地的“算盘”

为何原本主业为地产的绿地集团，会参与上航国旅的增资？

早在2012年左右，绿地就成立绿地国际酒店管理集团，并正式推出高端品牌“铂瑞”Primus和商务品牌“铂骊”Qube。彼时刚成立酒店管理集团的绿地已然投入运营及在建星级酒店60余家，资产规模逾200亿元。

去年10月，绿地集团宣布重组成立绿地大基建、绿地商贸、绿地酒店旅游三大产业集团。其中，将围绕酒店、旅游和会展打造产业生态圈，原绿地酒店集团也更名为“绿地酒店旅游集团”。

“酒店旅游会展产业是绿地大消费产业的重要组成部分，”绿地控股董事长、总裁张玉良表示，根据绿地未来三年酒店旅游会展产业发展规划，将打造以酒店为核心业务、以旅游及会展为两翼引擎、具有全球竞争力的酒店旅游集团，形成一批具有市场号召力的绿地系酒店、旅游、会展品牌，成为绿地大消费的重要支撑、产业协同的重要力量、资本运作的重要载体。

目前，绿地在国内外数十个城市投资和管理酒店，如果要进一步打造产业生态圈，通过投资并购整合产业链上下游资源也是一种方式。2015年，绿地集团就曾宣布收购上海浦东三甲港旅游地产项目，将其建设为国际度假村。

对于此次实现对上航国旅控股，绿地方面表示，这也是继受让河南省公路工程局集团70%股权打响2019国企混改提速第一枪之后，绿地年内落地的混改第二单，并且实现了酒店旅游会展产业“一体两翼”的协同布局。

下一步，绿地将结合上航国旅在航旅资源、行业资质、门店网络等方面的积累，发挥绿地整体品牌、资源和产业协同等优势，积极布局全球旅游市场，打造以特色旅游服务、商务差旅服务为核心业务，集“食、住、行、游、购、娱”为一体的智慧旅游资源运营商。

而对于东航相关资产，绿地也不是首次投资合作。

在2013年，东航集团就与绿地集团签署战略合作框架协议，双方将在郑州、福州、厦门等20多个省会城市打造产业示范区、产业研发、总部基地、金融服务、商旅酒店、多功能空港经济区等，同时还将在东航的基地开发、酒店托管经营、资产收购、航空运输业务等领域展开全方位合作。

2017年，绿地集团旗下的绿地金融投资控股集团有限公司又参与了东航集团旗下东航物流引进外部投资者和员工持股的混合所有制改革，作为财务投资者，持有东航物流5%的股份。

本报记者罗韬对此文亦有贡献

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