德国宝马在英国设立劳斯莱斯和迷你的生产基地，印度塔塔则在2008年接手了被美国福特售出的捷豹路虎，并投资数十亿英镑使其在英国的生产基地恢复活力。

英国智库政策交换的产业政策部主任欧文（GeofferyOwen）称，外国汽车生产商的入驻启动了英国汽车业长达30多年的繁荣，并帮助英国挺过了不加入欧元区和金融危机等下挫风险。

然而，由于无协议脱欧的不确定性加剧，大量外国汽车企业为规避风险决定撤资、搬离、停产或裁员，又重新引发外界对于英国产业政策合理性的拷问。

帕迪就对此批判道，脱欧成了长期以来英国汽车产业政策的棱镜：“撒切尔政府没有将恢复英国本土汽车公司的活力放在首要位置，而是通过寻找日本投资和放松市场管制作为替代品来延长英国汽车业的寿命。”换言之，当一位病人拒绝治病而只接受呼吸机的供养，一旦呼吸机撤走，这位“英国病人”的生命也难以延续。

帕迪讽刺性地引用时任贸易大臣诺特（JohnNott）的一句话称：“对他们来说，投资对经济的影响比英国是否能自己组装汽车重要得多。”

英国汽车产业困局之因

帕迪对第一财经记者介绍道，英国汽车产业模式面对脱欧显得如此脆弱，主要源于两项关键缺陷。

首先，英国本地汽车生产已被外国汽车生产商完全占据。帕迪提供的数据显示，日本汽车生产商占据英国汽车生产份额的49%，印度公司占据32%，德国公司占据12%，法国公司占据7%。

雷内告诉第一财经记者，拿日本汽车企业的动机举例而言，进入英国生产可以获得欧盟广大地区的市场准入权限，但英国脱欧使得这一优惠失去了意义。

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