中国在全球电池行业、储能以及电动汽车市场上发挥着重要的作用。2018年初，中国动力电池已投产和规划产能超过200GWh，全年实际产量仅为70.6GWh，电池市场出现结构性过剩。但同时，中国电动汽车销量也出现快速增长。2018年，新能源汽车销量达到125.6万辆，增长61.7%。其中，纯电动汽车增长98.4万辆，增速为50.9%。电池产能的超前布局，能够有效地保障未来电动汽车的增长。

得益于电池成本的快速下降，中国电动汽车相对于传统燃油车而言也已经具备较强的竞争力。2017年是电动汽车发展的拐点。在2017年以前，考虑电池成本的电动汽车综合成本要高于燃油车。但2017年以后，电动汽车综合成本开始低于燃油车，2018年二者的差距更为明显。根据中国2018年上半年的成本数据，电池+电力的成本仅为燃油的50%。随着政府加强基础设施建设和其他政策支持，未来即使离开政府补贴，电动汽车仍将加速对化石燃料汽车形成替代。

巨大的成本差异将有效地促进电动汽车的发展。预计电动汽车未来很有可能继续保持50%以上的增速。最乐观的情况下，如果电池成本进一步下降，且当前汽车产能得到有效利用，2019年电动汽车的增速将达到100%。争取到2030年以前，中国增量的汽车市场将逐渐过渡到以电动汽车为主导。

电池储能增速惊人。2018年上半年，全球最大的动力电池厂商宁德时代储能系统的销售额增长10倍。虽然中国电池储能的应用主要还是电网调频，用于需求侧的电价套利，以及与分布光伏发电结合都已经具备了经济可行性。制约中国电池储能大规模应用的主要限制应该在于电力体制，未来随着电力体制改革的深化，以及电力零售市场的逐步放开，电池储能有望迎来爆发式的增长。

相关报道: