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作出这样的部署,与即将于2019年9月正式开航的北京大兴国际机场不无关系。
长期以来,商务客众多以及到欧美飞行时间更短的北京市场,一直都是国内航空公司的必争之地,但由于是中国国航(601111.SH)的大本营,其在北京市场的航线时刻和份额都有明显优势。
最近几年,南航、东航、厦航等也陆续获批在北京开设分公司,但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约,很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。
北京大兴国际机场的修建,让众多航空公司看到了曙光。这座距天安门正南46公里,距首都机场直线距离70公里的新机场,同样被定位为大型国际枢纽机场,无疑意味着利益的重新分配。
目前,厦航在京相关航线15条,今年1月,厦航与首都机场集团签署了全面战略合作协议,并定于2020年3月一次性转场至大兴机场,同时整合京津冀资源设立“北方总部”。
在此次工作会议上,赵东要求整合厦航、河北航、江西航三方资源,以确保北方总部“资源共享、一体运行”。2019年,厦航旗下的河北航控,也将先于厦航转场至大兴机场。
此外,赵东认为,2019年世界仍面临经济下行压力,中美经贸摩擦、地缘政治风险等不确定性因素叠加,高铁网络进一步拓展、航空市场竞争加剧、油价持续高位震荡、以及汇率和利率的不确定性等,这都要求公司树立“过紧日子”的思想,继续推进 “三年降本增效计划”。此前,厦航出台了235项措施,压降2018年度成本费用5亿元。
“高收益、高效率、低成本、低风险是厦航持续盈利的根本动力,要在巩固‘两高两低’的同时,打好“国际化、枢纽化、差异化、智能化、多元化”五大战役,”赵东在工作会议上指出。
其中,在差异化方面,厦航计划在产品模式上推行“区分定价,按需服务”的模式,以满足旅客个性化选择(类似东航把经济舱细分为基础经济舱,标准经济舱,灵活经济舱,超级经济舱的“品牌运价“模式,让旅客由不同票价一个服务,变为按价服务);此外,还计划通过江西航空探索低成本模式。
而在多元化方面,计划在航空主业的基础上做强自有酒旅品牌,提供在线一站式旅游产品,同时整合集团内资源,推进配餐、IT、培训等保障业务产业化,以分散主业经营风险。
1月21日,雅芳在北京召开媒体沟通会。其间,中国区负责人姜瑞昌在接受环球记者采访时表示,雅芳已取消中国区全部直销团队,目前正通过布局“专卖店+电商+专营店/商超”的全渠道合作,重点发力中国市场