锚地资源紧缺的一个重要原因是普遍存在多头管理、职能分散等问题，锚地资源公用化程度不高，难以最大程度发挥锚地资源利用效能。

交通运输部全面深化改革领导小组办公室介绍，试点改革以来，江苏省着力破解12.5米深水航道建成后大型海轮锚泊难的问题，修编了《江苏省沿江港口锚地总体规划》，统筹高效利用有限锚地资源。江苏省政府批准成立了江苏沿江港口锚泊调度中心，江苏还出台了《沿江港口锚泊调度管理规程》。沿江港口锚泊调度信息系统于2017年初全面联网运行，实现锚地锚泊在线实时调度，锚泊服务公开透明。

针对长江深水港口岸线资源碎片化、利用效率不高等问题，江苏省出台了《江苏省沿江沿海布局规划（2015-2030年）》《江苏省港口岸线管理办法》《江苏省港口岸线管理办法实施细则》，开展了港口岸线许可网上办理试运行，提高了岸线利用效率。

此外，江苏还建立了干支衔接的集装箱运输体系，沿江港口集装箱运输已初步形成水水中转的“干线—支线”运输网络。其中，南京港以发展近洋、内贸集装箱运输为主；苏州港为集装箱干线港，重点发展太仓港区，以外贸集装箱干线、内贸运输为主；其他港口形成部分集装箱向南京港、苏州港中转的运输体系，提高沿江港口外贸集装箱直达运输能力。

截至目前，江苏省已初步实现了锚地公用集中化管理。沿江港口锚地形成了“1个省级调度中心+8个分调度中心”的调度管理体系，锚泊调度运行平稳有序。沿江15处锚地日均安排船舶锚泊计划近100艘次，锚位基本实现满负荷运转。本港锚地服务过境船舶的整体比例稳定在20%以上，其中常州、太仓、泰州港均超过30%，促进了锚地资源共享共用。通过省锚泊调度中心“网络+锚地”在线调度统筹，锚位调剂成功率达50%，锚泊申请单次核准率超过70%，周申请保障率超过80%。

交通运输部改革办介绍，江苏对港口岸线规模进一步严控，核减了96.6公里港口岸线（其中沿江核减70.5公里），将规划港口岸线中的103.3公里（其中沿江37.5公里）调整为预留港口岸线。以集装箱运输为突破口，由省港口集团整合组建了长江集装箱事业部，全省集装箱航线达到630条。集装箱运输成本有所下降，航线布局更加合理，如从苏州工业园区到苏州港太仓港区，每个集装箱通过内河转运可减少运输成本100元。

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