自去年9月借壳S蓝谷(600733.SH，证券简称现已变更为“北汽蓝谷”）正式登陆国内A股后，北汽新能源加快了战略布局。

“上市带来了资本红利、管理红利和制度红利。”北汽新能源党委副书记连庆锋对包括第一财经在内的记者表示，上市一方面有利于募集资金推进研发，另一方面推动了企业的战略转型。

这种战略转型体现在业务和销售结构方面的调整。1月28日，北汽新能源宣布与滴滴出行旗下北京小桔车服合资成立京桔新能源，该公司将整合双方优势资源，在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域布局布局。与华为签署全面业务合作协议，联合设立了“1873 戴维森创新实验室”，共同探索智能网联汽车与智慧交通技术发展；与滴滴成立了合资公司京桔新能源，共同推动新能源汽车与网约车、车联网技术的融合。不久前，北汽新能源已与麦格纳组建了合资公司为电动汽车提供代工生产。

在销售结构上，过去北汽新能源主力车型集中A0级以下车型，也被一些行业观点诟病用低端产品占领市场。“这是公司的战略选择，我们做的是中国电动汽车大众化的引领者，不做奢侈品，这是企业战略和国企属性所定义的。去年是品牌向上的一年，推出了EX5和EU5等车型，正在逐步向高端化方向发展。”北汽新能源总经理郑刚对记者表示，2018年，北汽新能源销量达15.8万台，同比增长超过50%。其中，A0级以上的产品销售在总销量中的占比达42%，比2017年提高了21%。A级以上的产品占比达到了20.3%，同比增长了113%。“我们的销售结构已经发生了改变，2019年的目标是A0级以上的产品占比达到50%以上，其中A级以上要达到35%，这个结构相对比较合理，符合中国车市的大趋势。从今年开始，A级、A+级，将成为主攻市场，之后B级市场也会成为我们的主攻市场。”郑刚表示，未来高端品牌ARCFOX推出的N61车型直接竞品就是特斯拉Model 3。

“新能源产业的发展一定是一个产业链共生、共进的结果。”郑刚对记者表示，电动车的发展促进了产业跨界融合。郑刚谈到，过去几年，更多把新能源汽车市场的希望寄予在商业模式方面的创新、价值在产业链中的转移以及金融工具的加持，通过这几个方面来提高电动车的吸引力。“这发挥了一定的作用，尤其在一些特定的商用市场上作用相对较大。但从长期竞争来看，核心的能力仍然在产品方面。”郑刚表示。他称，补贴政策退出后，新能源汽车企业需要具备三方面的能力：一是产业链低成本能力；二是运用新技术提高产品附加价值的能力；三是深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力。满足这三个能力，三年后新能源汽车成本具备相对的吸引力，即便成本比燃油车高20%到25%也能争取到传统燃油车的用户向新能源汽车靠拢。”

不过，对于业界认为的2025年新能源汽车与燃油车成本将持平的观点，郑刚并不认同。“如果没有一些核心技术的突破，恐怕完全持平很难，车企不能把精力只放在做成本杀手上。”

2018年汽车市场遇冷，新能源汽车市场却逆势上扬，其中自主车企占据了大部分市场份额。在“双积分”政策等多重因素的推动下，外资车企正在加快在新能源领域的布局。随着补贴政策的退坡，自主车企面临的挑战也越来越多。“没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对记者表示。

一些外资企业虽然在电动车领域还未发起攻势，但实际具备很强的技术储备，加上一些外资车企产销规模大，采购议价的能力就比较强，容易控制供应商的价格以此降低产品成本。业界有不少声音认为，等补贴取消后，拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。李一秀谈到：“这种担忧有些多余，新能源汽车把新能源、金融、出行深度的整合到了一起，不是燃油车能比的，中国品牌电动车跟互联网一样有自身的一套逻辑，中国新能源车企是在中国产业链上的生态融合，这种模式的创造是很难被复制和超越的。”

另一方面，外资品牌电动车进入市场让竞争更加充分，国家产业政策的开放对汽车市场也产生了双重影响。“一方面跨国公司优势企业的强力竞争使自主车企压力倍增。但与此同时，也有更多机会，能够利用和整合全球优势的产业链资源来为我所用提高核心竞争力。”郑刚给记者举了几个例子：一是这种开放政策使北汽新能源在B轮融资时把戴姆勒纳入了投资人队伍，二是北汽新能源与麦格纳成立了合资公司，负责电动汽车工程设计和开发并为其他企业代工。三是与韩国SK集团合资建立了电芯工厂，该工厂将于今年三季度投产。“高端品牌ARCFOX的产品也将于四季度推出，四款车采用的零部件供应商，70%是全球位列前50名的跨国企业，这就可以看出，开放、共享给中国自主品牌带来的国际化的变化和影响。”

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