在丁磊看来，关于自动驾驶的研发，单一车辆的自动驾驶目前可实现的行驶方式具有很大局限性，传感器及相关系统以车辆自身为出发，感知范围小、场景信息少、处理方式单一，在无法全局化了解交通情况的前提下，面对突发危机状况系统无法行之有效的在第一时间给出完全规避安全风险的智能解决方案。

作为国内汽车业领域的风云人物之一，丁磊上一次向媒体集中介绍自动驾驶还是在三年前，彼时其身份是乐视汽车的联合创始人，而在此之前，丁磊担任过上海通用汽车有限公司总经理和上海浦东新区副区长等重要的政商职务。

离开乐视汽车后，丁磊又作为创始人兼董事长创办了华人运通，与国内其它造车新势力的定位不同，华人运通是一家专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司，高管中有多人拥有在上汽通用或通用汽车从业的经历，宝马集团前全球研发副总裁沃尔克·辛德勒博士本月受聘出任华人运通智慧城市专家。

不过，除了华人运通，目前不少科技企业也已经开始纷纷踏入“车路协同”这一汽车新领域，百度正在推进其Apollo车路协同方案，阿里巴巴则将与英特尔、大唐电信集团达成智能交通-车路协同领域的战略合作。“阿里希望通过车与道路的相互配合，让自动驾驶实现起来更容易。”阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚说。

同济大学教授马万经对第一财经记者表示，车路协同将会大大改善交通拥堵的范围和拥堵蔓延的速度，未来车路协同将会成为调控整体交通流的有效手段。车路协同将会使交通的信号控制方式发生改变、甚至车辆本身也将会成为一种控制手段。

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