作为重要的国家中心城市和门户型城市，未来广州的交通通达性将持续提升。

广州市政府办公厅日前正式印发《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》（下称规划），规划提出，2020年基本建成国际性综合交通枢纽；2035年广州要建成全球交通枢纽。

广州是我国涵盖海、陆、空各种运输方式的典型枢纽代表，是全国三大综合交通枢纽之一，主要基础设施包括广州白云国际机场、广州港、铁路枢纽、公路站场及集疏运网络等，枢纽格局基本形成。

不过，当前广州综合交通枢纽功能和布局与我国重要中心城市的定位和建设国际性综合交通枢纽的要求仍有差距。比如，当前广州白云国际机场国际航点数为87个，与首都国际机场、上海浦东机场、香港国际机场相比偏少，需进一步开拓国际航点和航线。

在铁路方面，铁路通道能力不足，辐射作用尚需加强。广州往粤西、海南岛、南昌、合肥方向尚无直达高铁通道；往福州、杭州、上海方向需通过广深港高铁、东南沿海铁路，绕行距离长；往珠海、澳门方向需通过广珠城际铁路，技术标准低、区间通过能力紧张；西部通道尚需优化加强。难以有效发挥华南综合交通枢纽的核心枢纽功能，铁路通达性需进一步加强。

对此，规划提出，预计2020年启动白云机场三期扩建工程，规划第四、第五跑道及第三航站楼；将中短途高速动车的到发车站设在广州站；形成衔接长沙、南昌、汕尾、深圳、珠海、茂名、南宁、贵阳、梅州、永州等辐射全国10个方向的对外战略通道格局。规划以广州为中心，与粤港澳大湾区主要城市间1小时互通的城际铁路交通圈。

将中短途高速动车的到发车站设在广州站十分重要。目前广深港高铁、广珠城际等中短途高铁、城际铁路的到发车站都为广州南站。老家湛江的戴先生说， 广州市区到广州南站要1个小时，如果不是去外省，而是到省内周边地区的话，在市区坐汽车还方便一些。因此将中短途高铁引入中心城区，将在很大程度上方便旅客的出行。

相关报道: