此外，新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。

这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因。很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险，所以我们的国产飞机新舟60的制造商中航工业集团专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营，接收第一架arj21飞机的成都航空，第一大股东也是飞机的制造商中国商飞。

事实上，航空技术发展到现在，因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，而人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞行员的能力，飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等多方面。

从这方面来看，选择靠谱的航空公司，比选择什么机型显得更重要。

最后，还想说的是乘坐飞机依然是相对安全的交通工具，每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。

世界卫生组织2013年报告就显示，每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。

此外，在对航空安全的讨论中，飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实，最安全座位的说法并不科学，因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关。所以，与其纠结坐在哪里更安全，不如全程系好安全带来得更现实。

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