而在大洋彼岸的美国凤凰城，谷歌自动驾驶业务Waymo近日正式推出了首个商用无人驾驶打车服务Waymo One项目。

Waymo的做法类似当年的iPhone，从端到端的解决方案，从操作系统到服务都由谷歌自己来做。而百度的做法是用开放的生态来应对封闭，改变了自动驾驶的游戏规则。通过Apollo平台让车厂共享这些原代码和数据，用了一年的时间，百度有了包括整车厂商、汽车零部件制造商等130多个合作伙伴。

据介绍，目前百度开放的Apollo平台近50%的新增代码都是为了保障安全，而其和厦门金龙合作的阿波龙已实现了20余个场景、10000+公里、10000+人次的测试，截至目前，事故率为0。

自动驾驶最直接的改变，是对汽车产业的升级和对全球汽车市场的洗牌。但智能的车、聪明的路，仅仅是个开始——毕竟，交通拥堵是现代城市的顽疾，更实质的竞争其实发生在智能城市这一更大的场景。

“智能交通的思维应该是AI思维。”李彦宏说，AI思维是通过全量实时的数据来感知交通实际情况，对每一辆车所在具体位置、每一个红绿灯口有多少辆车、车辆移动方向等情况进行全局调整，大幅度提升城市交通运营效率。

今年的百度世界大会上，百度不仅发布了包括车路协同、ValetParking等在内的一系列智能交通解决方案，还宣布推出百度AI城市“ACE王牌计划”，这是一个全栈式解决方案平台，基于百度全球领先的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，打造城市级平台生态。

接下来，百度AI城市将率先落地北京和上海。北京将打造成为超大型城市智能化治理样板，而上海则以超前理念探索构建智能新城。

产业AI化大幕拉开

“未来没有任何一家企业可以宣称自己与AI没有关系。”李彦宏这样说。

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