三十而立。2018年11月19日，一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂隆重举行。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平发言说：“中国汽车产业正以全面开放的新格局迎接新时代。中国一汽将积极适应新常态，以更广阔的胸襟、更开放的思维、更高质量的合作，积极扩大和加强与合作伙伴奥迪、大众的合作。”

大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯(Herbert Diess)发言说：“一汽与奥迪合作三十年书写了一个关于创新、变革和友谊的成功故事，我无比期待下一个三十年的到来。”

回望过去的三十年，一汽-大众奥迪走过了辉煌且不寻常的成长之路，不仅恰逢时代的机遇，更是中德双方洞见和勇气的成果。

三十载合作成就辉煌

“三十年前，随着中国改革开放的步伐，中国一汽进一步开放胸襟、拥抱世界，迅速开始了和奥迪的合作。我认为，正是因为中国一汽和奥迪的合作，才真正开启了中国汽车产业豪华汽车的新征程，并真正引领了中国汽车消费进入高端豪华的新时代。”作为一汽当家人，徐留平总结说。

时光荏苒。1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到中国长春。伴随首款车奥迪100的下线，一汽大众奥迪也将逐步建立起达到全球领先水准的生产标准和质保体系。

2006年1月，又一座里程碑意义事件发生，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立，一个全新的合资体系由此运作。它将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务并入，更大的变化在于，国产奥迪的售后服务业务从与原来与国产大众汽车混合经营的状态，变为由奥迪销售事业部单独运营。

随着事业部建立，从A8到Q7，从A5到TT，一汽奥迪几乎把奥迪旗下所有车型都引入了中国。相比前几年，奥迪进口车业务在国内也有了很大进步。事业部的成立使得奥迪团队在日常经营工作中有了更多的权力，决策更精准，对市场的反应也更及时。

一汽-大众的中外双方在多年的磨合中已经切身体会到，没有合资企业的利益最大化，就没有股东利益的最大化。所以，“One Team, One Dream, One Voice（一个团队，一个梦想、一个声音）”已经成为一汽-大众的一个理念或企业文化，一汽-大众的利益最大化已经是中德员工共同遵循的一个准则。也正是基于这种共识，一汽-大众中德双方达成了一种超越文化、超越国界的信任与融合。

在相互充分尊重、信任与合作的基础上，销售事业部顺利推进了一系列改革和营销措施，奥迪在华业务迅速摆脱上一年产品调整的不利影响，局面开始变得明朗。当年奥迪在中国总销量达到80808辆，其中A6销量达到6.3万辆，同比增长40%，是迄今为止A6销售增幅最大的一年。品牌形象获得了进一步提升，一汽-大众奥迪的营销团队又回到了当初“亲密无间的黄金时代”。

随着中国汽车产业的高速发展，合资模式再次迎来了新拐点。为此，2017年，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。

2018年3月中国一汽携手长期合作伙伴大众和奥迪签署两份未来合资合作谅解备忘录根据备忘录，双方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。新成立的销售公司将使奥迪在华销售领域进一步拓宽，使奥迪能够更及时有效地聆听客户声音，强化品牌业务、盈利及体系力，更好的向中国消费者提供更加完善的服务。而一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司则会深耕数字化共享与移动出行领域，打造全面个性化的高端出行体验。

全价值链本土化实现全价值链共创跨越

可以说，奥迪在华30年来获得的巨大成功，其关键就在于一汽与奥迪共同造就的“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”，这让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的豪华汽车品牌。这其中，针对中国市场的产品本土化研发体系的建立和升级，可以被看作一汽-大众奥迪全价值链本土化体系能力的一大力证。

1996年1月，合资双方签署联合开发奥迪A6（C5）的协议时，就决定面向中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合，研发主要在德国奥迪总部同步进行。为了满足中国市场的需要，在C5原型车设计的初期，就已经把加长的因素与相关数据都融入进去，充分考虑了加长后整车的性能、安全、美感等方面，大部分零部件都是专门为加长版车型设计的，可以构成一个完美的整体。

最终，奥迪A6（C5）的市场表现非常好，至2004年退市，这款车在五年多的时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。这种先发战略，使得奥迪集中了国内资源的重点投入，形成了当时绝对优势的局面。

2018年10月13日，作为奥迪品牌最重要的年轻化战略车型，全新奥迪Q2L在成都正式上市，并在空间、操控、设计、颜色等四大方面，针对中国用户进行了专属开发。

相比于海外车型，新车轴距加长了33mm，达到2628mm,在空间层面达到全新高度，并可满足日后基于全新奥迪Q2L进行电动车型的研发。在后排座椅放倒方式上，国内车型还实现了4/2/4比例放倒，真正实现了“小车身、大容量”，使这款潮酷高档A级SUV在保持驾驶灵活性的同时更兼具实用性。在底盘方面，为了提供给中国用户更好的驾乘体验，全新奥迪Q2L在国产化引入过程中针对中国本土实际情况，将车型升级为前后独立悬架，并作为全新奥迪Q2L的全系标配。

据了解，针对中国用户，在加大的灯光方面，全新奥迪Q2L也针对中国用户进行了升级，国产引入车型前大灯全系标配的LED大灯，以及动态转向尾灯，不仅更具先锋潮流感和超强辨识度，同时也更加迎合中国年轻人的审美偏好。除此之外，全新奥迪Q2L还拥有多达10种的车身颜色与5种C柱饰板对比颜色选择，而专为中国用户提供的“中国色”——凯拉什蓝，则为年轻用户提供了更加丰富的定制化选择。

对于中国一汽来说，对奥迪高档车型进行本土适应性开发的重要性不仅在于其市场价值，更重要的是开发过程为国内培养了一批技术人才。在研发本土化过程中，中方技术人员能参与到产品的二次研发，培养了一大批骨干。以新奥迪A6L为例，早在2007年，奥迪在德国总部英戈尔施塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪事业部就已经加入。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代奥迪A6L 170辆的预生产，在历时5年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。可以说，在不断深化的合作过程中，一汽-大众多次派遣研发人员到德国奥迪公司进行培训，学习产品、生产、管理等领域的专业知识和技能，反过来应用到公司的经营与发展中来，甚至为一汽集团自主品牌以及其他自主品牌的产品开发做出了极大的贡献。

今天，在研发领域，一汽-大众不仅全球同步开发，实现“第三代”加长，配备中国专属设备。与此同时，国产车型率先实现全系配备启停系统与能量回收装置，并将“铝制车身部件全工序生产”技术运用在生产中。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件发开，一汽-大众已经形成完整的整车研发体系。而奥迪亚洲研发中心的成立，更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。

就一汽-大众奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和研发手段，实现“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”，以做到经过二次本土化开发的车型“不打折扣”。

全球最先进工厂产中国特色奥迪车

作为中国高档车市场的拓荒者、先行者和引领者，奥迪入华三十年来，励精图治，始终引领者行业发展。从开始的技术转让到如今坐拥世界级的生产制造水平，通过全价值链本土化模式，奥迪在中国取得了一系列无法复制与跨越的积累与成就。彻底改变了中国轿车产业的生产制造格局，并奠定了中国豪华车市场的基础，为中国汽车产业的发展做出了显著贡献。

经过三十年的发展，一汽-大众已经五地六厂，覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国战略布局，这也是奥迪在中国持续发展的重要基础。

随着生产工艺不断成熟，在一汽-大众奥迪长春工厂，奥迪从最初每二十多分钟生产一台车，到如今每3分钟就可以下线一台奥迪A6L，生产节拍提高了近十倍，进而在生产流程、制造工艺、零部件供应体系等方面实现了质的飞跃。

进入中国市场三十年来，一汽-大众奥迪的产品不仅要原汁原味，更要打造中国专属，贴合中国用户习惯和需求。

以国产Q3为例，一汽-大众奥迪从制造、研发到品质控制，启动了一些专属Q3本地化的大动作。这其中包括，专为中国用户开发两驱车型，上亿元投资、国内汽车厂商唯一能开铝卷的铝卷开卷线；国内最领先的阿普拉斯焊、CMT冷金属过渡焊；累计500万公里道路测试、10万次车门开关试验、1.5万次车窗开关试验，确保国产奥迪Q3开发之初便拥有全球一致的高档品质。而全车200多个激光在线测量点、精确到头发丝十分之一的标准样架、针对300余种有害物质的严格监控，所有的这一切，都让国产奥迪Q3的高档品质真正能够看到见、闻得着、摸得到。

奥迪的生产本土化目标，使制造厂的技术装备水平、现场管理水平与劳动生产率达到了世界级标准。

经过三十年的发展，一汽-大众奥迪的生产、物流布局也更加优化。

以佛山工厂为例，2013年建成投产的一汽-大众佛山四厂，是全球第一家按照大众汽车集团“完美工厂”设计理念建造的工厂。它不仅是当时国内工艺水平最先进和绿色环保标准最严苛的“旗舰级工厂”，更是走在世界汽车工业前列的“超级工厂”。作为大众集团在全球最先进的工厂，佛山工厂以全数字化概念规划建设，运用精益生产的理念，实现了高效生产和可持续发展的并行不悖，基于车间工艺、能源消耗排放的超高标准，堪称名副其实的零排放“绿色工厂”。

2018年3月29日，投资64亿元人民币的一汽－大众长春奥迪Q工厂在吉林长春建成投产，先进的生产技术使其成为目前中国顶级汽车工厂之一，该厂将生产全新奥迪Q5L下一代及其衍生车型。

作为全球最先进、最环保的工厂，奥迪Q工厂焊装车间采用领先的汽车生产设备和制造工艺，拥有近400台机器人，是一汽-大众目前最先进的焊装生产线。工厂涂装车间拥有110台全自动机器人，应用大量领先环保工艺，如喷漆间干式净化系统首次采用了石灰粉回收技术，减少了75%的固体废弃物和80%的能耗。工厂拥有高自动化率，整个车型将经过470余台机器人的工序处理，达到更高精度的车身尺寸及更稳定的质量状态。

2018年是奥迪进入中国市场30周年，迄今为止，中国市场上的国产奥迪车已丰富至7款，涵盖A、B、C、Q级车，产品类型囊括轿车、运动型多用途乘用车等，在高档紧凑轿车细分市场等领域也表现不俗。回溯30年间，从1988年到2000年，奥迪作为中国国产豪华车市场的拓荒者，先后以单款奥迪100更新换代至奥迪200、奥迪A6占领市场，历经12年的稳扎稳打，在2000年首次突破年产量万位大关；从2000年到2007年，仅仅7年时间，奥迪年产量便实现了指数型增长，突破了10万辆。从2007年到2018年，奥迪年产量始终保持着每三~四年便翻番的高增速，预计2018年将实现超过60万的年产量。

除已上市的产品，2018年，一汽-大众奥迪已完成8款新产品的引入或换代升级，均按时实现甚至提前实现投产。面向未来，一汽-奥迪共规划了近13款产品，包括插电式混合动力轿车、C级豪华电动车等，进一步保证了奥迪品牌的市场占有率。

面向未来，开创合资合作新篇章

面向未来，一汽-大众奥迪还会从四个维度发力，全面升级合资模式。

首先，加强以中国市场需求为驱动的产品投放，扩大新车型投放，开辟更多细分市场，全新奥迪Q2L和Q8便是这一战略的最新体现。

其次，聚焦中国用户诉求研发车型开发，一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，中国用户的需求将更加深刻地影响全球产品开发。

另外，提升本土化研发能力，尤其是在新能源汽车和智能汽车方面，加强研发及生产的本土化水平。值得一提的是，奥迪在自动驾驶领域处于全球最前沿水平，而奥迪亚洲研发中心和上海同济大学也正在开展合作项目，研发针对中国特殊路况的自动驾驶解决方案。同时，奥迪还在对e-tron电动科技不断精研，促进汽车可持续发展。

目前，一汽-大众奥迪已推出My Audi以及国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand + 移动出行”，多元化、多角度为用户打造移动互联网时代的个性化体验。

“如今，中国改革开放迎来了新时代的最强音，同样，中国汽车产业也正以全面开放的新格局迎接这个新时代。我坚信，无论过去、现在还是未来的开放，都将进一步促进中国汽车产业更快转型升级，更快地迈向高质量发展。”徐留平说。

徐留平表示，在这个新时代，中国一汽将积极适应新常态，继续发扬光大曾经的“开放'合作'共赢”精神，坚持自主创新与合资合作两条腿走路、两手都要硬，在做强做优做大自主的同时，以更广阔的胸襟、更开放的思维、更高质量的合作，积极扩大和加强与合作伙伴奥迪、大众的合作，共同探索在原有合作的基础上，进一步加强在品牌、产品及平台，新能源、智能网联、移动出行等众多领域的合作，共同开创中国汽车产业新时代合资合作的新篇章，为中国消费者奉献更多更好更优的产品和出行服务，为东北振兴、吉林发展作出新的更大贡献。

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