即便是站在全新的起点之上，距离尹同跃所言“再次辉煌的时代”，依然有很长的一段路要走。单从同比增速来看，奇瑞今年的市场表现确实可圈可点。但横向与此前原本与奇瑞处于同一发展水平的自主品牌长城、吉利等相比，后两者都逐步迈入了“百万辆阵营”，并通过推出高端品牌的方式，开始与合资品牌正面竞争。

反观奇瑞，虽然前3季度市场销量重回快速增长的轨道，但在整体市场规模上距离前两者仍有差距。在品牌溢价以及产品的市场售价方面，仍然有追赶空间。比如，目前吉利的产品平均售价已经接近9万元，高端品牌领克以及吉利旗下高端产品如博瑞的产品售价都集中在了15万元以上，甚至突破了20万元。而据奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权此前在接受媒体采访时透露，奇瑞目前的产品体系仍然集中在5万—13万元的价格区间。具体的市场平均销售价格，仍然集中在5万－7万元左右。

这次新上市的“双子星”，定位于A+级轿车的艾瑞泽GX和定位于A级轿车的艾瑞泽EX（全新一代艾瑞泽5），虽然搭载了奇瑞引以为傲的"雄狮智云"智能互联系统，并首次应用了多种AI人工智能技术，但其最高市场指导价格仍然在12万元和9万元之下。相对于智能网联技术给上汽乘用车以及吉利等自主品牌带来的品牌溢价，其带给奇瑞的溢价并不明显。因此，在销量提振的同时，如何提升品牌形象，对于奇瑞来说，是一大挑战。

当下，汽车行业正进入巨变前夜，即便是福特这样的跨国车企巨头，在多重挑战之下都面临着销量下滑、裁员降薪的压力。作为一家在盈利和造血能力都不算突出的自主品牌，尹同跃提出，要“力争再打造一个新能源的奇瑞，一个智能网联的奇瑞，一个移动出行的奇瑞，一个海外的奇瑞，为奇瑞的未来发展形成更多的增长极，迅速扩大其位的全球市场规模和品牌形象”，显然更充满挑战。

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