9月17日至19日，2018世界人工智能（AI）大会在上海举办，自动驾驶作为人工智能技术运用的重要领域，既有包括百度等大型企业的角逐和资本的青睐，亦有政府部门在政策和公共服务方面的支持。

企业竞相角逐

作为人工智能重要的运用领域，自动驾驶首先获得了政府方面的政策支持。

9月18日，与人工智能大会密切相关的2018世界智能网联汽车大会在上海嘉定汽车会展中心举行，会上正式发布了在嘉定和临港两个区域共有31.6公里的第二阶段智能网联汽车开放道路测试。加上此前公布的5.6公里测试道路，上海目前累计开放测试道路已达到37.2公里，其中嘉定区的11.1公里开放测试道路将聚焦于推进乘用车自动驾驶技术的研发测试，临港地区的26.1公里开放测试道路将聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试。

上海国际汽车城董事长荣文伟介绍，第二阶段开放区域难度也比第一阶段有所提高，增加了包括农村路面等更多测试场景，目前已经有90多家企业提出测试申请，预计到今年底将有10家左右企业入驻。

事实上，今年以来已有多地对自动驾驶开“绿灯”，包括今年2月自动驾驶汽车在广州南沙开放路段首次正式上路，3月22日北京发放首批自动驾驶车辆T3路测牌照，百度、小马智行相继获得相关牌照。

与政府方面大力支持相伴随的是，企业也竞相角逐自动驾驶这片蓝海。

涉足自动驾驶的企业之中，百度可以说是国内最为人所知的。在此次人工智能大会上，百度创始人兼董事长李彦宏再次表达：“未来没有任何一家企业可以宣称与AI无关”。对于自动驾驶，他称，城市交通拥堵不仅造成了经济的损失，还衍生了空气污染和摩擦纠纷以及各种各样的交通事故，无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理。

初创型企业国内即有小马智行、星行科技（Roadstar.ai）等，即便在当前这样的资本寒冬，投资人对自动驾驶的热情依旧。今年5月，星行科技宣布在其A轮融资中获得1.28亿美元，7月，小马智行宣布完成1.02亿美元的A1轮融资，加上1月宣布的1.12亿美元融资，A轮整体融资达2.14亿美元。

小马智行（Pony.ai）联合创始人兼CEO彭军对第一财经记者称，虽然人人都能坐上无人驾驶汽车为时尚远，但自动驾驶的落地和商业化是一个过程，小马智行预计两年内实现一定规模的商业化。

真正落地还需多方破题

虽然有着政府方面的支持，企业也多信心满满，但自动驾驶要真正落地，仍旧是一件相当艰难的事。

从功能层面讲，自动驾驶技术可定义为L0到L5共六个等级。其中L0~L1相当于高档汽车配备的车道偏航预警和紧急刹车辅助等配置，L2~L3基本对标特斯拉的AutoPilot（自动驾驶仪）功能，L4实现晴好天气下结构化道路的自主驾驶，L5实现全天候的完全自主驾驶。显然，要做到让自动驾驶大众化或者真正上路，必须达到L5级。

事实上，第一财经记者从小马智行等数家相关企业了解到，自动驾驶这六个等级分为L0~L3、L4~L5两个层面，大部分专注于自动驾驶的企业直接从L4开始研发。

小马智行一位技术研发人员对第一财经记者称，公司目前八成以上员工为研发人员，目前在北京、广州和美国硅谷设有研发中心。并且，除了北京路测牌照外，小马智行还获得了美国加州的路测牌照。第一财经记者在人工智能大会现场亲测小马智行目前的自动驾驶车辆发现，在封闭路段汽车基本能完成预定路线，但相对人工驾驶，舒适性欠佳。

虽然包括业内人士都承认，目前离无人驾驶真正落地还有很远的路，但坚信这一天一定会到来。

从各地路测反馈的信息看，在自动驾驶上路的技术和法律层面都还有许多障碍。其中技术方面包括数据积累和高精度地图研发，且中国道路上的人流量、车流量很大，路况也更加复杂。长安汽车等企业认为，目前自动驾驶技术发展最缺的是给车“看”的高精度地图，百度方面则正在加紧编制北京首批确定的33条、105公里测试道路的高精度地图。

法律及政策方面，虽然多地出台了支持路测的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的，如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，可能需要对现有的法规进行修改。

硅谷无人车创业公司Drive.Ai首席执行官比吉特·哈尔德19日在人工智能大会上亦称，自动驾驶会遇到非常多的场景，每个场景的具体解决方案也不一样，这对我们的管理来说是一个非常大的挑战。因此，自动驾驶需要通过各种场景进行深度学习，会给计算机很多的例子和规则，并让它自己学习这些驾驶行为，但这和以前的计算机系统截然不同，因为既要做到环境感知，还需有海量的数据，甚至需要有意识的功能。

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