不过，也因京沪航线的旅客多为商务旅客，对价格敏感性较低，东方证券研报认为，京沪航线全价经济舱票价在本次调整之后仍存在上调空间。

东方证券研报指出，东航、国航、南航、吉祥每周分别执飞京沪航线320、212、28、14班，市场占有率约49%、32%、4%、2%。考虑到京沪航线长期供小于求，预计本次上调的票价将大部分转化为航空公司的收入和利润。参考2017年经营数据，在航班执飞率、客座率和机票折扣率不变的情况下，预计京沪线票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%，提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。

太平洋证券分析师程志峰认为，京沪航线是国航和东航最为核心的航线，但长期被京沪高铁的旅客分流因素影响，导致航空客流增速一般，甚至个别月份陷入负增长。这次调价有利于增强该条航线的利润贡献度。其预计，这轮京沪航空票价提升，虽无法吸引新增客流，但提高票单价仍可提升航空公司利润。

可资对比的是，杭州至北京航线于2013年已开始实行市场定价，现该航线全价票价格已达到2200元，而京沪航线此前则受到政府指导价限制，全价票定在1240元。

不只是京沪航线，自今年3月底的夏秋航季开始，国内各航空公司陆续在部分航线上进行了调价，如广州-成都、广州-上海、深圳-杭州等。CADAS数据显示，广州-成都航线票价由1430元涨至1570元；广州-上海航线票价由1350元涨至1480元；深圳-杭州航线票价由1260元涨至1380元，涨价幅度均接近10%。

国际投资研究机构morningstar分析师胡崧在接受澎湃新闻记者采访时，曾对放开航线后票价的浮动幅度持较低预期，“首先，国内航空票价定价机制已经相当市场化。其次，因为航司之间掐得很厉害，加上支线市场受高铁冲击非常大，所以在行业内外部双重竞争压力下，不会说放开了票价管制就没有限制了，（航空市场本身也）没有特别大的需求支持。”

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