“大华年收入超过188亿，净利润20多亿，1.3万员工中一半是研发人员，超过40%的产品都是基于我们自己的芯片。”朱江明对第一财经记者表示，“零跑汽车将联合大华的优势，尽快让我们自主研发的具有自动驾驶能力的专用GPU投入使用。”他还表示，2000年大华刚刚进入安防行业时，当时市场上还只有进口产品。“现在我们的核心零部件已经有了充分的自主能力。我们对民营企业发展充满信心。”朱江明对第一财经记者表示。

相较于谷歌和特斯拉等硅谷巨头在自动驾驶方面采取的激进措施，目前国内的自动驾驶汽车企业仍然态度保守，基本处于L2级别的自动驾驶。朱江明对第一财经记者表示：“如果未来固态激光雷达技术成熟并且成本大幅下降了，使用激光雷达与视觉解决方案相结合，将能更好地实现产品化落地。”

据了解，中国的新兴互联网企业造车将大多采取与代工厂合作的模式。奇点汽车在今年北京车展时宣布与北汽合作，而零跑汽车也即将宣布合作伙伴进行代工。“受到牌照的限制，我们采用合作的模式，很快会确定代工厂。”朱江明告诉第一财经记者，“我们一直以来都有自己建厂的打算，只要政策允许，我们马上就会启动，前期还是以零部件或者部分建厂的方式进行交付。”

奇点汽车创始人CEO沈海寅也对第一财经记者表示：“生产资质现在是一个挑战。一旦我们拿到资质，就会自己生产。”奇点汽车已经在安徽铜陵拿地为建厂做准备。

朱江明对第一财经记者表示，汽车行业从发明汽车到现在已经经历了130年，但是传统车企的发展过程是缓慢的，相比而言，IT行业和通信产业，每隔10年就有大变化。“汽车行业需要有一股新势力的创新精神，让驾驶更轻松，让乘坐更舒适，新兴公司就应该去改变这种现状。我们只有一条出路，就是创新。”

汽车生态链是复杂的，对于新兴公司而言，在极短的时间内去构建一个强大的供应链生态圈是一个巨大的挑战。朱江明对第一财经记者表示：“零跑汽车借助大华本身的供应链优势，能够把这个复杂的供应链系统管理起来。我们在前期会追求规模效应，而不是赚钱。”他预估3到5年时间内，零跑汽车有望实现收支平衡。

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