作为造车新势力中的一员，拜腾起步并不算晚，但在过去很长一段时间，即便创始人毕富康和戴雷在业内有不错的号召力，但拜腾汽车并不为市场所熟知。直到B轮5亿美元融资中投资方有一汽的消息放出，拜腾才更多的被提及。“确实，这轮融资是由一汽领投的，但是我们不便透露一汽具体的投资金额。”拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷在接受第一财经采访记者时称。据拜腾公布的投资方中，宁德时代、启迪控股、江苏“一带一路”投资基金等都有参与。在此之前，拜腾还获得苏宁、丰盛控股以及南京市政府背景的产业基金的A轮融资。

拜腾正在为车型的量产“广积粮”。戴雷透露，拜腾位于南京的工厂将于今年10月完成四大工艺厂房的封顶，新车将于2019上半年投产生产，2019年底交付。目前拜腾的试制车间四月一日正式启用。试制样车已经在五月中旬下线测试，预计今年可达到100台的规模。第二辆概念车BYTON K-Byte Concept，于亚洲ce前夜完成全球首秀，这款搭载L4级自动驾驶功能的车型将有望在2021年量产。

拜腾第一家品牌店将于今年四季度正式推出，店面选址上海南京西路的太古汇，与同为造车新势力的蔚来汽车临近。拜腾计划在明年底开设25—30家品牌店。与零售商合作，随后进入欧洲和北美市场。

据了解，目前，拜腾汽车在全球建立了三大基地，总部和生产工厂位于中国南京，此外在德国慕尼黑和美国硅谷也有布局。根据拜腾汽车的规划，南京总部将负责全球运营总部、智能制造基地及研发中心；德国慕尼黑负责车辆设计与产品概念研发设计；北美总部则负责智能汽车用户体验等前沿技术开发，以及北美市场开拓与运营。

在今年CES上，拜腾开启了首款车的预约活动，四月北京车展上，又针对预约客户展开预订，首批1000辆订购一空。戴雷在接受第一财经记者采访时表示，拜腾并不会十分推荐消费者采取预订的方式，毕竟从现在到量产交车，还需要至少一年的等待时间。他坦言，能在量产之前了解首批客户，并收集他们的反馈进行改进对拜腾来说是一件非常有价值的事。

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