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华为布局车联网的边界与野心丨娜姐笔记
换言之，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。
而这正是华为所看到的机会。
无人汽车将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶汽车能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。某种程度上看，汽车领域传统机械制造模块并不是华为最看重的。在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块才是最能产生价值的模块。
更重要的是，这与华为的数字化转型战略不谋而合。
“走向智能社会的路程中，每一步都充满挑战，但不可否认这其中诞生的种种，会成为新一轮增长的机会与拐点。任何企业要抓住机会，必须成为数字化的组织，也唯有如此才能不掉队。”在一场大会上，华为轮值董事长徐直军表示，在智能社会中任何企业都无法独善其身。他甚至表示，“希望厂商之间的竞争来得更加猛烈些，倒逼行业加快数字化的同时，华为才越有可能实现自身业务数字化转型需求，而在那之前，华为只有不计回报地投入。”
也正是基于对这种趋势的判断，华为在车联网上的战略也变得清晰。
华为成为了5G汽车通信技术联盟成员，该联盟由奥迪、宝马和戴姆勒联合爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通五家电信通讯公司共同成立。旨在推进车内5G通讯技术的应用，通过统一的标准加快车载娱乐、自动驾驶系统等领域的发展，并且成为3GPP的C-V2X标准的三家报告人之一。
据官方推算，今年年内，华为的汽车“朋友圈”可覆盖10万网联车，包括法国标致雪铁龙集团、奥迪以及中国一汽集团、广汽集团在内的车联网合作都在进行中。
