所以，多位业内人士认为，特斯拉此次在上海建厂也有一定解决产能的意味，但最终能否真正解决一部分问题，或是加深产能瓶颈，还有待时间的检验。“特斯拉国产的红利远不止价格。首先，其本来产能就不够；第二，可以有政府的资源支持；第三市场反应速度会快很多。所以，在其本身就要国产的前提下，当然是越早越好。”一位业内人士对第一财经记者表示。

电池业务疑云

对于在上海投资建厂，马斯克还透露，与特斯拉的美国工厂不同，特斯拉新的“Dreadnought”工厂（即上海工厂）将同时生产电池和组装车辆。

电池作为新能源车的关键部件使得电池企业对整车企业尤为重要。

就在去年底，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。此前华晨宝马一直与宁德时代合作，后者负责供应动力电池。双方已经合作完成五款电动车型。华晨宝马自建动力中心后，意味着双方合作范围会相应调整，宁德时代将逐渐转变为华晨宝马的电芯供应商。

华晨宝马CEO魏岚德(JohannWieland)称，新能源汽车市场需求存在不确定性，自建电池中心有利于缩短核心零部件产业链。

不过，相对于宝马和宁德时代的合作模式，特斯拉则有其特殊性。业内此前一直看好特斯拉和松下在中国共同建立一家新工厂，两家公司将一同生产电动车和锂离子电池。此前在位于美国内华达州的特斯拉超级电池工厂（Gigafactory1），特斯拉与松下已进行了类似的合作。松下首席执行官津贺一弘（KazuhiroTsuga）在5月举行的财报电话会议中表示：“特斯拉未来将在中国全面投产，我们可以联合生产锂电池。”

即便如此，特斯拉上海工厂的电池业务是否会复制其在美国的模式还需观察。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良就对第一财经记者表示，特斯拉未来可能全部包揽，包括电池生产，这和马斯克个人的性格有关，至于可行与否，还要再看，“量上去就好，量上不去就不行。”

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