当然，斑马AR-Driving的功能涵盖的不仅仅是实地的AR增强现实技术带来的导航便利和驾驶安全。更重要的是会增加“云端的态势感知”，在斑马的AR-Driving系统下，涵盖有从车到云端一体化的框架，可以做到动态的交通信息和动态的路况信息可以实现共享。施雪松给记者举了个例子，比如未来一辆搭载斑马AR-Driving系统的车在行进的过程中发现某一条道路临时关闭，它的信息将很快上传至云端，然后系统会将此信息同步给所有的装有这套系统的车上，让车主提前感知。

与单车的AR技术最大的差别在于，这种虚实结合依赖的不仅是物理上的摄像头等系列图像采集工具，还“牵涉到地图、高精定位、车辆参数识别、算法、危险等级区分，同时还与车辆的姿态、精确位置密切相关，其复杂度甚至高于自动驾驶技术的开发。”施雪松透露。

加速无人驾驶时代的到来

整车企业包括零部件供应商都十分关注AR技术与智能驾驶的深度融合。虽然AR技术早在2012年就被电装应用在汽车前挡风玻璃上，但事实上，从概念到大规模商业化落地的步伐依然十分缓慢。究其原因，一方面，过去的AR解决方案更多的是“单机智能”，应用场景十分有限；另一方面，车内AR系统的软件部分，包括算法、图像识别等都需要逐渐突破。

“增强现实是核心技术，算法非常复杂，远超无人驾驶的图象识别。今天AR后面的核心算法是可以支持自动驾驶后面的无人驾驶的。”施雪松说。在过去两年半的时间里，斑马网络，这家由阿里巴巴集团和上汽集团联合成立的互联网汽车解决方案供应商调动了100多名工程师，对AR-Driving进行开发及测试。今年4月，搭载上述技术的荣威MARVEL X首次在荣威创行者大会上亮相，成为全球首款搭载AR-Driving技术的量产车。

在此之前，斑马协同上汽打造出全球首款互联网汽车，而眼下，MARVEL X试图成为全球智能汽车的开山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月顺利交付市场，斑马会将这一技术快速的“复制”到别的品牌的汽车之上，就像此前的智能网联系统AliOS在短期内很快被福特、东风雪铁龙等车企采用一样。施雪松说：“由于目前不少汽车拥有摄像头、数字仪表盘以及高性能芯片，因此主机厂在应用此类技术时将无需增加硬件成本。”

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