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来自全国乘联会的数据也印证了上述想法。2017年纯电动乘用车共售出44.88万辆,其中A00级纯电动车累积售出30.27万辆,占比达到67%。今年4月,A00级电动车销量接近3万辆,仍然占据了纯电动市场份额52%。
“用第一款小型车将生产制造、供应链先跑一遍,完成磨合,并在资金层面实现部分造血的功能。”向东平告诉笔者,在首款车面向市场快速布局的同时,电咖也在同步研发定位更加主流的A+级别SUV车型,目前电咖已经规划了3款产品,而位于绍兴的工厂也在建设之中。“并非只做小型车,而是自下而上慢慢耕耘。” 他说。从品牌的角度,曾有观点认为,就像自主品牌一样,从下往上要突破品牌的瓶颈、消费者的认知,对于车企的挑战极大;相反,诸如特斯拉、蔚来自上而下,利用高端产品打品牌、利用中低端产品抢市场,似乎更加容易。
这样的说法有一定的道理。但事实上,可以看到的是,特斯拉成立15年,虽然积累了非常响亮的知名度和不错的口碑,但直到现在,依然面临着诸多问题,不能盈利其实只是表象,更为核心的问题在于无法实现从小批量到大批量生产和交付的跨越,供应链管理上存在不足,对生产节奏的把控存在问题。如此看来,自上而下同样会面临很多短期内难以逾越的鸿沟。
前途光明,道路曲折,不同的路径最后是否能殊途同归,还有待观察。
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