政策调整让整个客车市场“一夜入冬”。宇通客车2017年营收同比下降7.33%；净利润同比下降22.62%，仅为31.29亿元。一方面，补贴退坡带来需求下滑，另一方面，补贴金额也大幅减少。以宇通为代表的客车企业业绩从峰顶跌落谷底。不仅如此，由于非私家车辆必须要运营里程达到3万公里方能申领补贴，在一定程度上延长了企业的回款周期，对企业的资金成本以及应收账款都产生了重大影响。宇通在其2017年的财报中表示，2017年其利息支出高达3.33亿元，比上年同期的0.88亿元增长了279.34%；应收账款坏账准备计提5.07亿元，比上年同期的3.16亿元增长了60.44%。

本来客车行业就是一个毛利非常低、且对政府依赖高的行业。宇通客车作为行业龙头，在行业内有多年的技术积淀，同时在供应链协同方面都有丰富的经验。这样的企业，在撇开政府“有形的手”的支持下，尚且面临较大问题，更何况如银隆这样的后来者，在行业内基础相对薄弱，要在政策的波动中找到一条稳健的发展道路，确实非常难。

此前，珠海银隆曾提出2017年3万辆产能，销售额300亿的目标。但据媒体报道称，去年其销量大约只有7000辆，悬殊甚远。在补贴退坡、市场需求萎迷的情况下，停工无疑是现实的选择。

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