由于畜禽养殖安全直接关系到餐桌上的食品安全，巴西对能直接接触畜禽的人员也做了严格的限制。

根据巴西农业部门的相关规定，在访问巴西前15天内没有接触过活禽类者，在巴西境内仍需要3天未接触禽类或者禽类机构才可以参观禽类农场或生产线；而对于在访问巴西前15天接触过活禽类者，在巴西境内则需要延长至7天不接触禽类或者禽类机构的个人才可以参观禽类农场或生产线。

由于不在候鸟迁徙线路以及严格的食品安全管理措施，巴西动物蛋白协会（APAS）副会长Ricardo Joao Santin对第一财经表示，“据OIE（世界动物健康组织）官方网站披露的受到禽流感侵害地区地图显示，巴西是唯一没有禽流感记录的主要产地之一。”

注重研发、细分市场

作为全球最大的农业生产国之一，巴西在全球农业贸易上扮演了重要的角色。

来自世贸组织农业委员会的数据显示，2016年巴西油料作物、食糖、烟草、鸡肉出口分别以35.3%、49.3%、14.5%、40.8%的贸易份额居全球首位，牛肉出口（16%）则仅次于印度（18.4%）。巴西植物油行业协会(ABIOVE)最新的预测是，巴西将会在今年以1.17亿吨的产量首次超过美国成为全球最大的大豆生产国。

这也意味着巴西农产品必须面对全球性的竞争，所以必须在产品品种和质量上进行升级改造。比如，在咖啡上，巴西的咖啡产量大约占世界咖啡总产量的三分之一，确保了巴西在过去150年作为最大咖啡生产国和出口国的地位，但仍需要开发出不同的产品以适合不同的市场。

Rodrigo Matias是成立于1890年的巴西咖啡生产商O'Coffee的商务经理。他对第一财经介绍说，通过日晒法（natural）、自然水洗法（Puled Natural）和完全水洗法（Fully Washed）三种不同的处理方式，O'Coffee可以生产14中不同的咖啡和定制混合物，不同的产品针对不同的市场。比如，日本市场喜欢低酸润滑的咖啡，因此黄波旁(Yellow Bourbon）品种就是主推日韩的首要产品。

Piracanjuba也注重推陈出新，为了满足乳糖不耐的人群，Piracanjuba通过技术提纯形成的零乳糖产品成为了向亚洲市场的主推产品。巴西的乳品厂几乎都实行三班制，因此每条线要安排约9名码垛工。对于产量较大的企业，这是一笔不菲的人力成本开销。为了提升加工能力并稳定产品质量，Piracanjuba将牛奶工厂已经升级为全自动工厂，并使用ABB的机械臂实现了码垛自动化。

尽管具有农产品生产优势，但对地域辽阔的巴西而言，交通基础设施仍是整个巴西最薄弱的环节。公路运输是巴西货运的主要方式，但此前的数据显示，巴西全国硬化的路面比例仅有13%，87%的非硬化道路路面狭窄、沟壑丛生，塞车拥堵时有发生，不仅严重阻碍了该国的物流效率，商品的交货时间乃至交货质量往往也难以得到保障，也限制了农产品贸易继续扩大的空间。尽管物流业已经问题重重，巴西地方势力、航空企业和重卡生产商等利益集团的垄断更是阻碍了内陆物流的发展和提速。从圣保罗和里约热内卢之间的高速铁路项目延续近十年还没动工。联合国可持续发展目标（SDGs）全球基础设施建设展望报告指出，到2040年，巴西在道路等基础设施建设上面的投资将增长3.5倍。

中国也是巴西农业最主要的贸易合作伙伴之一，中国对巴西农产品的购买总额占巴西农业企业销售额的近三分之一，而处理基础设施问题正是中国的优势。

包括国家电网、长江三峡集团、中粮集团、招商局集团、中交集团等企业都已经在巴西深深扎根，从农产品生产到全过程物流的基础设施搭建，中国和巴西之间的农产品贸易合作将更为深入。

巴西出口投资促进局（Ape-Brasil）局长Roberto Jaguaribe对第一财经表示，“我们非常欢迎来自中国的基础设施投资”。

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