当前位置:经济频道首页 > 经济要闻 > 正文

首席评论丨从特斯拉破产危机看造车新势力前景

2018-05-10 15:10:43    第一财经  参与评论()人

张媛:国内的新能源车资本热炒,各种概念也特别多,怎么来看,是不是特斯拉所面临的坎,它们一个不能少?

国内新能源汽车和特斯拉至少有十年差距

赵英:肯定是这样,甚至它们现在还没到面临特斯拉这种坎的阶段,还早。因为首先要拿出来扎扎实实的、性价比很高的、被市场所接受的新能源汽车产品。这次北京车展有很多新能源汽车的产品,据说很快要推向市场,但其实还是有很大的距离。第一步先是针对确实的市场,能够推出性价比被消费者所接受的产品;第二步批量生产。国内新能源汽车至少和特斯拉要有十年的差距,在产业化角度。

但特斯拉遇到的问题,新能源汽车企业遇到的一点不会少,为什么?很多人没有认识到,特斯拉和国内所谓新势力造车企业最大区别,所有核心技术不仅是它首创,而且是它自己掌握,国内的造车新势力不是这样,所以从特斯拉角度,国内新势力造车要充分借鉴,其实面临的坎,比特斯拉目前还要艰巨的多。

国内造车新势力有自身后发优势

田永秋:中国新势力造车起步稍晚一些,他们有一些后发优势。不排除像特斯拉面临到的问题它们也会遇到,但这些人都很聪明,最简单例子,像生产,特斯拉是自己来生产,到现在为止大概五年的生产经验。对于这些造车新势力来讲,他们意识到,没有足够的经验怎么办?他们又想把产品迅速推向市场,采取像代工这种形式,找一些有经验的汽车企业,帮他们做这个事情,把最合适的人放到最合适的位置。

从汽车工业历史看 “代工”模式走不通

赵英:我有不同意见,我认为“代工”这条路从汽车工业发展历史上看,基本上走不通。没有任何一个主力汽车厂,或者有心在汽车厂上成大事的汽车主机生产企业,把自己的主力产品包给另外一家。有两个门槛跨不过去:生产的一致性和可靠性,谁来操纵?再有,万一砸了牌子算谁的?还有第三双方协调。

所谓“代工”,其实双方都是三心二意。新势力的考虑是轻资产,不冒风险,老势力传统车厂,反正也不冒风险,富裕的给装,另外在中间学习。这些都和汽车要求很严密的、统一的指挥体系,和生产供应质量管理体系基本规律相悖。

相关报道:

    404 提示信息
    404

    您访问的页面找不回来了!

    返回首页
      您感兴趣的信息加载中...

    相关新闻