张媛：它现在新品model3，在生产上已经出现产能不足，满足不了市场需求，现在产能远远低于他定下的每星期五千辆的生产目标，怎么来分析？

特斯拉Model 3为何产能低？

田永秋：从特斯拉整体产品战略来讲，从开始做高端，然后逐渐从第一款Roadste，然后modelx，最后做model3。model3是一款面向大众的产品，从利润率角度来讲，可能modelx、models利润需更高一些，25%以上。但是这些车毕竟比较贵，是小众市场，每年的贡献率对于整个特斯拉来讲并没有那么高。逐渐随着model3的产能扩张和model3推向市场后，model3是帮助特斯拉，从一个新兴的造车势力，每年10万台的规模，逐渐成长为一年50万、100万台，一个真正的汽车中坚力量。

分析这款车它的重要意义，现在把所有的创新的功能，集合到model3上，同时还要保证model3是以最有竞争力的价格给市场提供，基于这一点考虑，model3的利润率并不比models或者modelx低多少，但它有一个巨大的数量基数。现在应该有50万台的订单，交付可能1万多台，现在每周的5000台的目标，大概还需要两三周左右，目前这周的产能生产率，已经从原来的2000台，到现在为止接近4000台的水平，照这一趋势发展，5000台不是太远的时间。

特斯拉要从原有生产模式转轨和调整

赵英：这是特斯拉要从原来的生产模式，比较系统地进行转轨和调整的问题，Model3准确的定位是机遇和挑战并存，在美国这种市场竞争最激烈的、水平最高的汽车市场上，能有那么大订单，说明特斯拉在新能源汽车产业化上的前景是相当好。但马斯卡没有想到由柔性向大批量有这么大的转换空间，所以下一步要面临的是整体上的一个调整，调整也不是短期内能完成的。

新能源汽车火爆背后隐藏担忧

近一年来,汽车业朝着新能源、智能出行发展的趋势越来越明显,无论是拥有雄厚技术储备的传统车企，还是国内新势力造车品牌，都开始纷纷展现在新能源方面的产品实力和战略布局。然而在火爆市场背后，也有市场人士表示担心，国内新能源车行业虽然获得大量投资，但产能过剩，厂家利润小，同时依赖补贴，有可能成为下一个光伏产业。

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