但是马斯克又没有做好准备，因为他原来准备用开始这种高档特斯拉的生产，柔性生产来解决这个问题。实际上解决不了这个问题，自有汽车工业以来就有一条规律，你一定是专业化大批量的生产，你才能通过规模经济来赚钱，那马斯克到这个阶段，他面临的一些问题，是当时他没有想到的

特斯拉远没到破产边缘 最坏可能是被收购

田永秋：特斯拉应该远远没有到破产的边缘，并不像一些资本市场所吹嘘的那样，其实我们知道特斯拉破产的概念已经有两年到三年的历史。现在特斯拉碰到的问题，并不是传统意义上的问题，比如生产线的一些问题。其实把它细分来看，它的问题是在现有时代的要求下，互联网的这些车，在车里面的创新机制，车联网，无人驾驶，这些东西是前所未有的，一些新的技术整合到汽车身上来。所以在探索新的领域过程中出现的一些问题，是完全不可以避免的。

这时传统的汽车势力，有一些资金的势力，有一些生产的经验，但是对于新领域探索，仍然没有经验，特斯拉爆发出这些问题来讲，对于整个行业是一个好事情。个人有一个观点，倒不是说它破产，将来如果到某一天熬不过去的时候，很可能被其他家并购，这种可能性更大一点。

特斯拉的可持续发展模式是什么?

张媛：特斯拉是以高科技、高投入闻名，它从2010年IPO的时，到目前股价上涨1000%，但是没有实现盈利。如何来看支持特斯拉可持续发展的模式？

互联网造车依旧要遵循制造业规律

赵英：最后支持特斯拉成功，还是要按照制造业企业规律，第一把产品制造出来，第二在汽车行业大批量生产，保证可靠性，保证消费者满意的基础上推到市场。

从资本生存程度上来说，在美国这种高风险投资的金融环境中，马斯克的整体企业，对资本的魅力和吸引程度并没有减弱。他不一定从企业家和市场角度考虑问题，目前遇上这些挫折，可能逼着他走一条接近被市场和金融投资者接受的路径。

特斯拉仍是汽车“四化”领头羊

田永秋：这只是特斯拉发展过程中的一个小坎。我始终相信，特斯拉代表的汽车“四化”，是这一领域的领头羊，其他企业现在还只是一个跟随者，并没有领先。所以它在领先过程中发现的这些问题，逐渐在得到一些解决。比如100%要求工厂自动化，100%要求无人驾驶达到L3、L4的级别，这些都是其他企业所没有的。无论从大众，还是资本市场来讲，应该有一个比较长远的眼光看问题。

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