车企尤其是跨国车企的新能源战略从观望快速走向落地，“双积分”（燃油消耗积分、新能源积分）政策功不可没。虽然新能源积分政策推迟至明年实施，但燃油消耗积分早已在今年4月正式实施。

这一政策对于豪华车品牌以及专注于SUV车型的车企来说，挑战无疑更大。豪华车品牌旗下车型多是大排量以及SUV车型，传统的节能技术，几乎无法达到政策要求； 按照政策规定，车企的新能源车积分和油耗积分可以“通用”，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式冲抵。集团车企可以通过集团内部平衡来实现，而单个跨国豪华车，尤其是超豪华车品牌，缺少了伙伴的借力，要拓展中国市场，就不得不加速新能源战略的推出。

比如英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，一方面年初宣布了入华以来最大手笔的投资计划，6.2亿英镑加速本土化；在北京车展上，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默告诉笔者，未来阿斯顿·马丁也将推出纯电动车，阿斯顿·马丁此前曾与乐视签约，双方将共同推出电动车Rapid E。乐视风波之后，阿斯顿·马丁又发布了纯电动子品牌LAGONDA。安迪·帕尔默称，目前其正在寻求新的合作伙伴，以加速电动车的落地。

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