不仅是A级车在争夺年轻消费者，B级车也加入这一阵营。
“年轻化”，如同“电动化、智能化、互联化和共享化”一样，成为越来越多车企努力的方向。即将在5月上市的第十代雅阁，低被业内调侃为用差不多的价格就可以买到的“大号思域”。作为日系车企广汽本田的“长子”，雅阁曾经在中国B级车市里创下神话，但此乃发生在2009年之前的故事。如今，很难再寻回昔日辉煌的中高级轿车，正在有意识或无意识地褪去原先的商务精英座驾色彩，通过多重改变慢慢靠近年轻人。雅阁也不例外，与东风本田旗下的A级轿车思域所走的运动、时尚的路线越来越贴近。
在科技、设计等方面进行升级的第十代雅阁，则在定价上采取了较为保守的战略，与思域顶配的价格也挨得很近。这在一定程度上是吸取了第九代雅阁在2013年上市之初定价偏高的教训。由于当时没有深刻洞察到整个汽车消费市场明显发生变化，第九代雅阁在上市时的定价策略出现失误，依然保持在20~30万元的价位。而随着SUV不断涌现，以及奥迪、宝马、奔驰等豪华车价格下探，步步蚕食中高级轿车市场的空间，许多中高级轿车的价格已纷纷掉到20万元以下。此外，汽车消费主体已从70后变为80后、90后，不同年代的消费者的喜爱也有所不一。因此，第九代雅阁一度在中高级轿车市场上碰了一鼻子灰，并导致广汽本田借雅阁强势回归来实现二次腾飞的梦想落空。
随后，广汽本田不得不调整战略，通过推出低配版的车型将起步价降低至17万以下，以及对高配版采取“大幅增配、小幅降价”等战略，拉长产品线以及导入新技术，才逐渐让第九代雅阁逐渐走出低谷，重新夺回到在华日系中高级轿车销量的冠军宝座。
近年来，随着车市竞争加剧，在价格上被迫做出改变的不仅是雅阁。无论是与雅阁同为日系中高级轿车“三剑客”的天籁、凯美瑞，还是德系双雄的帕萨特和迈腾，以及美系的蒙迪欧，这些主力中高级轿车的起步价全都退缩到20万元以内，而且主要集中在18万元左右。
中高级轿车价格集体下探，这给年轻消费者在购车时提供了更多的选择。十多年前，20多万元在广州等一线城市可以买到一套房子，而在当时可以掏出这笔钱购买中高级车的消费者，往往是事业有成的中年男人。不过，时代在快速发生变化，楼价涨了N倍，而车价整体上却呈现下滑的趋势。对年轻人而言，在大城市里拥有房子的几率逐渐变小，而拥有汽车的几率日益变大，除了A级车，甚至连B级车都可能成为年轻人的囊中之物。
因为，车价在多年来呈现下降的趋势，而全国居民的收入正在逐年增加。根据国家统计局的最新数据，2018年一季度，全国居民人均可支配收入7815元，比上年同期名义增长8.8%，扣除价格因素，实际增长6.6%。
不断上涨的工资，让一些参加工作才几年的年轻人拥有了购车的能力，而且在纠结购买A级车和B级车时，有可能会偏向空间和驾驶体验等更胜一筹的B级车，选择一步到位，况且还可以通过车贷等金融工具来化解囊中不足的尴尬，而并非先买A级车后再考虑以后换车。
不过，对于追求时尚和个性化的年轻人而言，价格仅是其中一个购车的参考指标，还要考虑到动力、颜值、科技感等综合因素。这倒逼着将目标消费群扩大到年轻人的中高级轿车不断革新，雅阁、凯美瑞和天籁等中高级轿车的改款换代车型上在设计语言等方面变得越来越活泼，连原先受大叔青睐的中高级轿车皇冠，近年来也开始打破中庸之道，风格更趋向年轻化。
广汽本田总经理佐藤利彦认为，不仅是日系车企走年轻化路线，其他车企都在走这样的路线，这与中国车市消费者日益年轻化的趋势密不可分，品牌和产品的年轻化，将有助于争取到更多的机会。
此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。
如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。
编辑：彭海斌
